環球時報。
日本《鑽石**》12月3日文章，原標題：中國製造高鐵在印尼開通，日本記者試駕印尼首條高鐵於10月正式開通。 對於印度尼西亞來說，這條連線首都耶加達和萬隆市的高速鐵路是重要的基礎設施。 在競標初期，中國贏得了與日本的競爭，並最終贏得了訂單。 對中國來說，這是“一帶一路”倡議的重要組成部分。 對於日本工人來說，“將新幹線出口到國外”與愛國主義聯絡在一起。 正因為如此，中國企業接到印尼高鐵建設的訂單，對日本相關人員影響很大。 筆者日前在印尼乘坐這列高鐵。 從乘坐汽車的經驗來看，中國（在印尼）的影響力比預期的要強。
我從耶加達市中心乘坐計程車前往郊區的高鐵站，眼前閃閃發光的巨大建築讓我想起了中國的高鐵站。 許多印尼乘客到處拍照，其中許多人是第一次乘坐高鐵，可能想在網上傳播**。 紙質車票可以進站，但周邊印尼旅客，不分性別、年齡或年齡，使用***掃碼進站。 車站結構與國內高鐵站相同，頗具懷舊氣息。 巨大的展示也是中國風格。 當中國風成為印尼高鐵的標配時，估計未來其他國家的企業將很難參與到新建高鐵的建設中來。
車廂內的設施是最先進的。 座位號沒有印出來，而是液晶顯示屏，天花板上掛著幾塊小液晶屏，也和中國的很像。 座椅上繪有類似雲朵的圖案，據說是從印度尼西亞民族服裝中借來的。 此外，許多細節，包括車站的形狀，都符合印尼的審美。 一位身著傳統服飾的空姐走了過來，當我用中文打招呼時，空姐也用中文回答。
在馬車上走來走去的時候，遇到了乙個我以前聽說過的中文翻譯，據說這個翻譯在南京學習了3年，中文很流利。 列車行駛時，電子公告牌上顯示“當前時速為349km/h”，感覺與上海磁懸浮列車的公告牌一模一樣。 我旁邊坐著一位中國技術人員，他自豪地將這條鐵路描述為中國的“高規格”。 筆者問道：“未來中國還會繼續在東南亞鋪設高鐵嗎？他說，他將根據各國的需要（幫助他們）建設高鐵。
當火車到達時，我看到車站裡的一台售票機似乎出了故障，而我剛剛認識的印尼工作人員和中國技術人員正在通過手機翻譯應用程式進行交流，同時進行維修。 他們似乎還有乙個微信群，根據群裡的排查流程進行操作。 （由Yudai Yutomo撰寫，嚴格翻譯）。