如果沒有技術領先，如果我不做原創，我不好意思說我是高階品牌。 ”
蔚來創始人李斌最近說的這句話，給外界留下了深刻的印象。 原來，蔚來在做高階，就是打技術。 幾天後，在2023蔚來日上，蔚來汽車充分展示了其技術背景，尤其是新推出的智慧型電動執行旗艦ET9。
作為一款面向新一代高階商務使用者打造的新車，ET9融合了蔚來汽車的最新技術成果。 在ET9的同時，還有蔚來汽車的四大核心技術，包括自研智慧型駕駛晶元、自研全球900V高壓架構、天星底盤系統、旗艦級安全標準等。 依靠這些能力，蔚來足以定義下一代高階智慧型電動汽車的技術標準。
並非所有品牌都有信心做高階。 在過去的幾十年裡，燃油車“三大部件”的核心技術一直掌握在國外汽車巨頭手中，很少有中國品牌在高階市場取得令人矚目的成績。
如何實現高階化發展？我們認為，一定不是一堆冰箱、彩電、大沙發，也絕不是一味固定，也不是跟著行業熱點抄襲。 只有不斷在技術創新上發力，中國高階汽車才能屹立不倒。
今年的NIO Day就是乙個證明。 通過深入了解今年蔚來日發布的資訊，越來越多的人明白這一點：蔚來的背景是技術和產品。 據李斌介紹，蔚來針對智慧型電動汽車的12項全棧技術，將所有拼圖拼湊在一起，打下所有基礎，並體現在一輛車上，這就是ET9。
有人說ET9為行政旗艦設定了新的標準，而另一些人則說它定義了下一代高階智慧型電動汽車的技術標準。
縱觀行政旗艦領域，S級、寶馬7系、保時捷Panamera等品牌是主力軍，而中國品牌卻很少出手，而ET9可以直接與之搏鬥，得益於一系列技術創新的支援。
事實上，蔚來汽車一直注重技術創新的投入。 在過去的幾年裡，蔚來汽車在研發上投入了近400億元人民幣。 過去一年，蔚來平均每季度投入超過30億元，截至11月底，蔚來全球待審授權專利總數已達7700項，遠超其他新興品牌。
上述技術能力的積累在ET9上得到了完美的體現。 例如，為了實現全球900V高壓架構，ET9需要具備從電芯到電池包的全棧自研能力，蔚來自主研發了900V的46105大圓柱電芯和電池包，能量密度高達292Wh kg，滿包容量120kWh， 充電效率為5C，用於超級充電和快速更換電池組。
此外，為了更好地匹配智慧型駕駛晶元的演算法需求，蔚來智慧型駕駛晶元神基NX9031是業內首款採用5nm車規制程製造的晶元，影象訊號處理器ISP和推理加速單元NPU均由蔚來自主研發，蔚來全球整車作業系統天書SKYOS也將全面全面應用於ET9。
蔚來在注重技術創新投入和積累的同時，也攜手行業內優秀力量，共同探索。 李斌表示，從成立的第一天起，蔚來就非常重視**鏈的創新。 蔚來在打造全鋁車身時，引入了全球頂級合作夥伴。
蔚來ET9的亮相，讓外界看到了更加前沿的技術氣質。 凝聚了蔚來在創新技術研發上的進取精神，成為蔚來品牌發展的重要利器。
事實上，蔚來在高階純電市場的領先優勢已經非常明顯。 資料顯示，2024年第三季度，在平均成交價超過30萬元的中國電動汽車市場中，蔚來汽車佔據了超過45%的市場份額，排名第一。 在上海，蔚來汽車的銷量已連續五個月超過寶馬、梅赫西迪-賓士和奧迪（含燃油車）。
不可否認，蔚來有能力在技術、產品、服務、社群等多個維度定義高階純電規則。 在能量補充方面，蔚來的換電服務越來越完善，同時充電網路也非常龐大。 目前，蔚來已成為充電樁安裝量最大、充電樁種類最廣的電動汽車品牌，整個新能源汽車市場的使用者都將受益。
接下來，蔚來的充換電建設將持續公升級。 在今年的蔚來日，蔚來正式發布了***換電站和640kW全液冷超快充樁。 **換電站支援多品牌共享換電，換電時間縮短22%。配備屋頂光伏系統，每站可節省近180,000 千瓦時。 蔚來640kW全液冷超快充樁，最大電流765A，最大電壓1000V，峰值充電功率640kW，可實時智慧型分配充電電量。 2024年，蔚來將新增1000個換電站和20000個充電樁，進一步提公升使用者的充電體驗。
在即將到來的2024年，行業競爭無疑將更加激烈。 可以肯定的是，蔚來不會捲入以價換量的無效競爭，而是會通過技術優勢，加上銷售和服務能力的提公升，不斷強化產品實力，在引領高階純電市場的同時，加速企業向上發展。