蔚來擁有生產資質，拿江淮汽車工廠;除了文傑和智傑之外，北汽和江淮的新“X-Realm”也在開發過程中。
到了年底，車圈的訊息還在繼續，目前主要圍繞著兩個品牌，乙個是蔚來，乙個是華為，但是在兩者之間我們看到了乙個熟悉的名字，江淮汽車。 江淮汽車之前在車圈的**體量其實並不高，關注度也很一般，這次陸續出現在大眾視野中，不禁想為最佳配角出一捧獎盃。
以及蔚來汽車的七年之癢
彼時，江淮汽車和蔚來汽車的代工模式受到市場的青睞，同時也對當時想要轉向乘用車領域的江淮汽車起到了積極的推動作用。
彼時，蔚來成為江淮汽車重要的經濟龍頭，一方面是自有投資，同時又有新能源補貼，雙方的合作也被市場視為乙個極好的案例。 然而，隨著近兩年混動車在市場上的屠殺，押注純電和補能系統的蔚來汽車的銷量增長開始放緩，隨之而來的是國家補貼的減少。
撇開代工問題不談，江淮汽車從2024年開始，基本上每年都表現不盡如人意，尤其是2024年，當年陷入低谷，品牌營收逐年下滑，和過去兩年的資料一樣，2024年會下滑，下滑92%，這一趨勢今年仍在繼續。
所以當蔚來的鑄造廠拿不出更多的錢的時候，賣個錢其實就是乙個不錯的結果，而面對蔚來品牌本身100多億元的虧損，江淮汽車可能也考慮過蔚來是否還有錢從自己手中接手這兩家工廠。
今年第三季度，江淮汽車的資產負債率已達到714%，自身經營狀況加上補貼推的後台，江淮需要資金，也需要為自己尋求新的發展路線。
江淮汽車的未來取決於華為
摘掉貼牌代工的標籤，靠華為改變其在乘用車市場的現狀，再有江淮大眾保底，這手好看。
但對於江淮汽車來說，其自推新品牌釔並沒有在市場上掀起任何波瀾，與大眾合資的前景也不容樂觀，所以此時江淮汽車其實在新能源轉型中也在不斷削弱自己，要處於這個自主品牌正在強化品牌自有標籤的現狀， 這種不斷降低存在感的現狀，對於江淮來說顯然不是一件好事。
因此，在這個時候，與華為一起上線可能是江淮汽車的救命稻草。
華為在行業內的影響力不言而喻，尤其是今年，它在汽車市場的載貨能力已經得到了證明，像之前的希愛力這麼大的品牌，現在在華為的影響下，短期內也實現了銷量超過萬輛的資料，要知道如果沒有華為的背後， 這個品牌很難在當下的國內汽車市場找到生存之道。
畢竟，在新生力量不斷湧現的新能源時代，傳統車企開始發力，豪華品牌也在加速轉型，要想立馬出人頭地，或者先於自己扭轉品牌調性，都不是一件容易的事。
目前，江淮汽車與華為的合作已經公開，江淮汽車將負責此次合作產品的整體開發，江淮汽車將建設乙個新的工廠來服務於這款新車型，而不是使用現有的生產線，華為終端或其指定的第三方將在全球範圍內獨家提供合作車型的銷售服務。
據悉，這款“X世界”將是一款售價100萬的高階車型，對手將鎖定為第一。 這也可以通過新工廠來驗證，這意味著兩家公司對合作的產品有更高的期望，尤其是在技術層面，10年的合作期比文傑之前的合作模式更長，對產品的期望可以更高。
目前，華為在車載相關智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型電動、智慧型網聯等領域擁有較高的話語權，基本掌握以上幾點就可以做出一流的智慧型電動產品，雖然不造車，但擁有多項核心技術，因此華為也成為了一些主要智慧型產品的金招牌。
江淮汽車目前的優勢在於，近年來在新能源汽車製造方面積累了經驗，比如一些面向中高階市場的產品，以及大眾MEB工廠採用的德國製造標準，這肯定是華為對江淮汽車感興趣的原因之一。
目前，已經上市3年的江淮釔品牌釔銷量並不理想，上市月數徘徊在小數千，後續釔為x3，釔為5，釔為x5，能否在市場上獲得更高的銷量，還需要打乙個大大的問號， 想要在新能源市場掀起更高的熱度，可能要等到2024年與華為的合作落地，能不能火起來，就看華為如何為這一百萬產品造勢了。
既然你不能成為自己的主角，那麼做乙個成功男人背後的男人就好了。