其實這些評價的結果，如果看幾個比較全面的，或許會有比較有價值的參考。
具體到了解車迪，其實他們這樣評價也不是“初犯”，這種大的橫向評價這麼貴，背後怎麼可能沒有金融家呢？畢竟，沒有人能做乙個好人，他真的花了那麼多錢給消費者，才真正做乙個完全客觀的橫向評價測試。
回到這次冬試的情況，懂得的車皇的操作，看似是提示充電，實則已經要了一張無果的“淚票”。
今年7月參加活動時，我和希愛力人聊了聊，其實DCD會在**發布前提前“溝通”。 如果你充值，那麼一些東西可能會消失。 如果不充值，就不要說自己客觀中立，甚至會拼接、編輯、替換對比條件。
你還記得之前騰勢N7的雙槍充電嗎？
拖出180kw樁的兩個充電頭，測量230kw的上限。 請有乙個180kw上限的充電站，那麼如果你測量230kw，那就不符合物理了，甚至離譜到連了解Chedi本人的人都出來抱怨的地步。
而這一次，對車身的操作問題是長時間開啟門窗和空調。
具體而言，如公告所述：“經測試**，確認車輛在正式測試前共空調加熱了71分鐘，車內溫度達到24攝氏度後，又繼續加熱了40分鐘。 在這個過程中，門窗的開合次數有十多次，最長的是3分鐘以上，大大增加了空調的能耗，導致功率迅速下降。 在空調極冷、連續制熱的條件下，門窗長時間多次開啟，嚴重偏離使用者的實際使用場景。 ”
此外，還有不久前用理想進行的AEB橫向評測，網友發現反派出櫃的時間不一樣。 反派在試探理想的一面時早早就出來了，問題世界很快就到了，反派還躲在車的盲區裡。
如果測試是這樣設定的，那麼基本上你想測量的任何東西都會是結果。
不過，看了這一系列的事情，不得不說，澈笛真的懂流量，要誰要錢也一清二楚。
首先使各種評價和資料列表全面、清晰、易讀，培養使用者的粘性，然後利用流量向廠家要錢。 廠商也需要流量提公升，尤其是一些在這一輪新能源改革中被打殘的合資車企，以及需要聲望的新生力量，不得不尋求平台的幫助。
但是，廠家不應該高興得太早，現在收錢的時候，可能會得到像理想一樣的“優惠待遇”。 但是後來交錢的車企比較多，大家都沒錢了。 到時候，就會有VIPvvipvvvip分類，直到車企覺得自己受不了了，才可能是真正的結局。
這個時候，不得不說其他垂直平台的競爭還是有一定作用的。 但很難說它能持續多久，畢竟這就像是開著車回家的理想。
了解澈笛的寡頭效應越來越明顯，現在我們只能期待其他平台的一些實力。 和之前三家分成三界一樣，這種情況也不會太肆無忌憚。
現狀，它不是第乙個（比亞迪在前面），肯定不會是最後乙個。 也希望車系能警惕，以後不要出現你加滿了錢卻不夠的情況，反過來又被黑了，到時候真的是失血了。