蔚來換電業務擴張到什麼程度？
布穀鳥的電源開關聯盟正在進一步擴大。 繼與長安汽車簽署電源開關業務合作協議後，杜鵑近日宣布與吉利控股集團在杭州簽署電源開關戰略合作協議。 目前鐵路電源開關業務發展如何？電源開關的普及面臨哪些挑戰？
阿澤拉與長安汽車、吉利汽車在電源開關領域達成商業合作協議。
12月6日，杜鵑宣布，第2200座換電站在G30連火高速武威服務區正式上線。 杜娟表示，截至12月6日，今年已經布置了895個新的換電站，未來25天，它將對計畫1000個換電站的最後105個換電站進行衝刺。
值得注意的是，堅持電源開關戰略的蔚來汽車，一直在擴大電源開關聯盟。 11月21日，長安汽車與蔚來汽車在重慶簽署電源切換業務合作協議，雙方將合作推動動力開關電池標準建立，共同構建共享電源切換網路，開發電源切換模式，建立高效的電池資產管理機制。
當時，蔚來汽車創始人李斌表示，目前還有4-5家車企在洽談能源轉換合作。 隨後，11月29日，吉利集團與蔚來汽車在杭州簽署換電戰略合作協議，雙方將在換電標準、換電技術、換電服務網路建設與運營、換電模式研發與定製、電池資產管理運營等多個領域開展全面合作。
不過，這種合作也引來了一些爭議和質疑，比如一些蔚來車主認為換電體驗會受到影響。 蔚來汽車創始人李斌在蔚來APP中解釋，與外界分享的是面向大眾市場的新一代增壓快換電池。 蔚來品牌的使用者可以放心，換電體驗只會越來越好。 私家車和營運車輛是兩個標準能源交換系統的一部分，私家車使用者擁有自己的專用網路，並將在此基礎上繼續發展，Azera車主也可以使用多品牌共享網路。
切換模式和充電模式之間的戰鬥已經持續了很長時間。
充電模式是目前我國新能源汽車的主要加油方式，但由於充電時間長、充電樁分布不均等問題，新能源汽車使用者續航里程和充電的焦慮不斷增加。
有一種觀點認為，能量交換模式可以降低車主的時間成本，因為它具有更高效的加油、幫助網路錯開分配、便於電池閉環管理等優點。 但是，這種模式的操作並不容易。
2024年，國家電網啟動"轉換為主，連線為輔，集中計費，統一分配"但進展並不順利。 2024年，國家電網放棄換能模式，向車企開放充電站。
公開資料顯示，一家名為BetterPlace的公司於2024年首次向公眾展示了電池交換模式，但該公司在2024年宣布將停止其活動。 特斯拉在 2013 年推出了一款帶電池更換功能的 Models，但在 2015 年放棄了這一功能。
2024年5月，杜鵑花首座能量交換站落地深圳南山科技園。 資料顯示，截至2024年12月6日，杜鵑在全國已安裝換電站2200座，其中高速換電站695座，充電站3485座，充電樁20455座，三元電池超過96萬座。 蔚來使用者累計能量交換超過3300萬次，平均每天能量交換6萬次，平均1次在 44 秒內，一輛充滿電的汽車離開能量交換站。
開關電路的發展仍處於起步階段。
高昂的電池更換成本被認為是Azra長期虧損的主要原因之一"換電模式將阿茲拉拖了回來"、"這樣花錢遲早會結束"而其他的聲音也是層出不窮。 現在，Azra已經開啟了換電技術，換電模式的普及可能會受到更多人的青睞。 同時，隨著越來越多的合作夥伴入局，無論是資金支援還是建設速度，蔚來都會有質的提公升，未來蔚來換電站的推出將遠遠超出使用者需求。
多位業內專家認為，能量轉換電路的發展仍處於起步階段，但隨著新能源汽車市場的擴大，能量轉換模式具有良好的市場前景。 目前，有幾家公司參與其中，包括大型汽車製造商，以及一些電池製造商和能源管理公司。 這些公司正在積極探索電力轉換和租賃模式的開發和應用。
浙江大學文化創意學院秘書長林先平認為，蔚來汽車在能源交換領域的開拓，實現資源共享，開啟了新能源汽車加油的新時代，促進了新能源汽車能量交換平台的共享，有利於全球電動汽車產業的發展。
借助杜鵑的能源交換技術，長安汽車和吉利汽車提高了在新能源汽車市場的競爭力，通過合作降低了研發成本，降低了能源交換技術應用的投資成本。 同時，杜鵑還可以拓展能源交換市場，提高能源交換和加油的市場份額，提高能源交換加油平台的利用率，降低運營成本，達到規模效應。 "雙方相互支援合作，共同推動能源交換技術的發展，實現市場份額增長和技術進步，實現共贏"。林先平表示，這一舉措還為消費者提供了加油的便利，減少了使用者等待充電的時間，節省了用車成本。 在政治支援和市場需求的推動下，國家大力發展新能源汽車，推動能源交換模式發展。 新能源汽車銷量持續增長，後市場和能源交換市場需求旺盛。 能量轉換模式已成為新能源汽車產業的重要發展方向。
能源轉型將是未來的重要趨勢。
隨著新能源汽車市場的不斷擴大，以及消費者對充電速度和便利性要求的不斷提高，能源交換站的建設和運營應得到更多的關注和支援。 同時，隨著技術的不斷進步和裝置成本的降低，能源交換站的執行成本也有望降低，從而促進其更廣泛的應用。
不過，也有分析人士指出，在目前條件下，能源轉換租賃模式很難成為標準。 深科研究院院長張曉榮表示，換電租賃模式不好玩，只能在一定程度上緩解使用者的里程焦慮。 對於經常需要長途駕駛的使用者來說，更換或租用電池可以讓他們在駕駛時更加安心，因為這意味著他們不必擔心電量耗盡。 對於經常在城市中短途駕駛的使用者，換電或租用模式也可以提供方便快捷的充電方式，從而減少充電等待時間，提高出行效率。
要知道電源切換是否會成為未來的大趨勢，就要觀察未來市場的反應。 同時，模式變革普及面臨的困難也需要認真對待和解決。
北京社科院副研究員王鵬表示，未來能源交換租賃是否會成為新能源汽車的主要趨勢尚不確定。 雖然能源交換和租賃模式有很多優點，但也存在一些技術和經濟挑戰。 此外，充電設施和充電速度的不斷提公升，也將對換電租賃模式的發展產生影響。 因此，能源互換租賃模式的未來發展有待進一步觀察和分析。 能量轉換模式的推廣面臨以下困難：目前，不同汽車廠商的電池規格和介面標準並不統一，給能量轉換模式的推廣帶來了很大的困難。 需要制定統一的技術標準和規範，以實現電池的互換性和通用性;能量轉換模式的經濟成本較高，包括電池的採購、維護和管理成本。 要探索合理的商業模式和盈利模式，實現可持續發展;使用者對換能器模式的接受度還比較低，需要加大宣傳推廣力度，提高使用者的認知度和接受度。
文：北京青年報記者宋霞
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