據財聯社報道，12月6日，兩位訊息人士稱，蔚來正計畫將電池製造業務分拆為一家獨立的新公司，並籌集外部融資，這是該公司降低成本、爭取盡快實現盈利的努力之一。 將分拆給新公司的資產將包括計畫中的電池工廠、測試裝置和多項專利。
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我們將大眾市場品牌的電池包和換電站開放給我們的合作夥伴，充電樁業務基本收支平衡，從長遠來看，換電模式也可以盈利。 目前，部分投資者對NIO POWER的獨立融資感興趣，不排除NIO POWER獨立融資的可能性。 在第三季度財報上，蔚來董事長兼CEO李斌表示，與蔚來合作換電池的車企，將基於蔚來大眾市場品牌的電池包開發車型，底盤需要改造，開發成本不會特別高，但需要一定的時間。
過去兩周，蔚來與長安、吉利在換電領域達成合作，李斌在**會議上表示，幾家車企仍在洽談中。 隨著“朋友圈”的擴大，蔚來的換電業務規模有望進一步提公升，運營成本將有所降低。
不過，此前有蔚來品牌使用者在社交**上表示，長安、吉利等車企，以及B端運營車輛，都加入了換電系統，蔚來車主的換電體驗可能會下降。 根據會上公布的資訊，蔚來的換電系統將分為專網和共享網，其中專網為蔚來品牌提供，共享網路為蔚來、阿爾卑斯等品牌使用。
蔚來的第二個品牌阿爾卑斯將與共享換電網路一起實施。 目前，阿爾卑斯專案的首款車型已經完成試生產階段，有業內人士表示，該車將於2024年上半年正式發布。 在銷售方面，阿爾卑斯將獨立建店，但將與蔚來品牌共享服務網路。
除了面向大眾市場的Alpine專案，蔚來還將在今年的NIO Day上推出一款旗艦產品。 有蔚來內部人士表示，該車可能被命名為ET9，是一款定位於百萬元市場的轎車產品，該車尚未進入PT階段（原型車，通常是指從圖紙到實際生產的第一批測試車），但蔚來日上可能會有真車展出。
製造方面，財報發布會當天的公告顯示，蔚來汽車從江淮汽車手中收購了第一先進製造基地和第二先進製造基地的生產裝置和資產，這兩個工廠是目前生產蔚來全部產品的F1和F2工廠。 有分析人士指出，收購上述兩家工廠後，蔚來汽車將終結代工模式。
如果蔚來汽車完全在內部製造，製造成本將下降10%。 在財報發布會上，李斌從成本角度闡述了自主製造產品的好處。 不僅在製造成本降低方面，從11月開始，蔚來汽車一直在努力通過裁員、結構調整等各種措施，實現更好的“降本增效”。
11月初，蔚來開始優化組織架構，合併冗餘部門和崗位，改變低效的內部工作流程和分工，淘汰低效崗位具體專案方面，三年內財務效益不改善的專案將被推遲和削減。
不過，蔚來的組織優化和裁員並沒有直接輻射到銷售終端，提公升銷售能力和銷售效率成為公司兩年經營計畫中的重中之重。 李斌表示，目前蔚來汽車擁有約5700名銷售顧問，其中3000多名是剛剛加入公司的，形成銷售能力還需要一些時間。 此外，蔚來不會盲目加入首戰，保持產品的穩定性。
對於2024年的市場發展，李斌認為，今年2030萬元市場的使用者將轉向純電動汽車，明年高階市場的純電動化轉型將加快。