豐田CEO再次開火：電動汽車淪為“二次產品”，而不是真正的新能源！
豐田CEO再次表示，電動汽車不是新能源，而是"次級產品"。
豐田首席執行官豐田章男最近再次表達了他對電動汽車的不滿，甚至稱其為電動汽車"劣質產品"，強調不能將其歸類為新能源。 他的主要觀點是，雖然電動汽車的推廣和銷售增長迅速，但這實際上是政治支援的結果，而不是市場需求的反映。 豐田章男認為，電動汽車並不是真正的新能源，因為電力仍然主要由化石燃料提供。 他認為，用電動汽車取代汽油車可能會增加電網的壓力，也會導致更多的碳排放。 此外，電動汽車的生產過程消耗了大量的能源和資源，從鋰的收集到廢舊電池的處理，都會對環境造成危害。
然而，豐田章男對電動汽車持負面看法"老式"對新時代的態度有些相似。 他一再公開反對電動汽車，並警告不要過度推廣電動汽車。 奇怪的是，儘管他在口頭上不贊成電動汽車，但豐田正在積極加速向電氣化的過渡。 現任首席執行官佐藤恒二（Tsuneji Sato）甚至增加了豐田對BEV的投資，並建立了乙個專門針對BEV的組織。 這顯然與豐田章男的言論背道而馳。
電動汽車時代的現實和挑戰。
如今，電動汽車是未來汽車發展的主要趨勢。 中國、美國和歐洲等主要汽車市場都在積極推進電動化，而日系整車廠則落後。 豐田章男的持續抵制可能會給豐田帶來一系列挑戰。 在中國市場的開發過程中，鈴木試圖抵制市場需求，但結果沒有成功，最終不得不退出中國市場。 相比之下，豐田採取了一種更微妙的方法：將口頭抵制和實際行動相結合，以過渡到電氣化。 豐田在新能源汽車方面的專利也明顯多於任何競爭對手。 這可能是豐田保持競爭力的一種方式。
然而，向電動汽車的過渡並不容易。 隨著市場競爭的加劇，傳統燃油車領域的巨頭豐田與新電動車勢力的差距可能會越來越大。 根據乘用車協會的資料，與一些熱門車型相比，豐田的新能源汽車在電動汽車市場上的銷量仍然較低。 這就要求豐田在電動汽車領域進行創新和投入，以趕上競爭對手。
豐田的二元性：言行。
儘管豐田章男繼續批評電動汽車，但豐田並沒有放棄向電氣化過渡的努力。 豐田註冊了大量新能源汽車專利，彰顯了其對電動汽車領域的專注和專注。 今年，豐田雄心勃勃地計畫到2024年在純電動汽車領域投資5萬億日元，並成立了專門負責純電動汽車的機構。 豐田還計畫到2024年推出10款純電動汽車，年銷量達到5萬輛。 豐田的行動表明了其向電動化轉型的決心。
然而，豐田在轉型過程中面臨著許多困難。 作為全球最暢銷的傳統汽車製造商，豐田需要解決與傳統業務的衝突。 轉型帶來的變化可能會遇到內燃機汽車相關零部件製造商的抵制，並導致內部分裂。 豐田利用這種情況，選擇在首席執行官更換期間加速向電氣化過渡，從更具侵略性的佐藤恒二手中取代豐田章男。 佐藤恒二明確表示，他非常重視向電氣化的過渡，並正在制定這方面的計畫。
總結。 豐田章男關於抵制電動汽車的言論引發了衝突，但這並沒有阻止豐田在電氣化道路上邁出真正的步伐。 在電動汽車時代，豐田面臨著轉型的挑戰和機遇。 雖然豐田在推遲轉型方面遇到了一些困難，但它通過積極投資電動汽車並制定相應的計畫，表明了向電氣化轉型的決心。 因此，豐田能否成功轉型並跟上電動汽車的發展趨勢，還有待觀察。