自動變速器它很現代汽車重要部分，用於：汽車效能和駕駛體驗起著至關重要的作用。 而在世界上，主流自動變速器有乙個AT（自動變速器）。cvt無級變速器）和DCT（雙離合變速器）。然而，儘管如此DCT雙離合變速器它可以實現快速換擋和高效傳動的優點，但在國外市場的接受度相對較低。 然而，在國內燃油車市場，雙離合變速器但要超越 at 和cvt成為最主流變速器。為什麼會這樣？本文將分析這個問題。
AT變速箱市場上的產銷**已成為制約其發展的主要因素之一。 它能夠在全球範圍內生產超過 6 種速度AT變速箱他們並不多，包括德國采埃孚和日本愛信精機是市場占有率最高的品牌。 然而，一段時間以來，德國和日本都不願意把這些高階產品放在一起AT變速箱銷往國內車企。 另外AT變速箱**比較高，尤其是高等級8檔及以上AT變速箱，導致其批量組裝成本較高，也限制了其在國內市場的普及。 此外，一些變速器巨頭們紛紛突破專利壁壘，使得國內很多車企無法自主設計和生產AT變速箱
變速器巨頭如何通過專利壁壘限制國內車企的設計和生產AT變速箱之？
cvt作為世界前三名之一自動變速器目前全球裝機容量已達1500萬台，其特點是結構簡單、成本低、行駛性好、油耗低。 但是，由於cvt採用靜摩擦傳動，傳動效率低，由於結構有限，只能在低端機型上組裝。 另外cvt運動效能比較差，錐輪在快速加速時需要用液壓來控制，這限制了發動機的功率響應，所以瞬時功率響應一般。 此外，由於cvt扭矩受鋼帶可容忍扭矩的限制，大多是cvt變速器它只能組裝成中小型尺寸位移汽車模型。
相對於 at 和cvt變速器雙離合變速器具有更好的駕駛體驗的特點。 它採用雙離合器代替液力變矩器，通過電控系統自動組合分離，具有換擋速度快、傳動效率高、油耗低、運動效能好等特點，非常符合國內消費對汽車電源要求。 另外雙離合變速器生產設計門檻相對較低，沒有專利壁壘，降低了國內車企的生產成本。
雙離合變速器相對於 at 和cvt變速器生產設計的門檻是多少？
然而雙離合變速器也有一些缺點和應用限制。 首先雙離合變速器製造工藝比較複雜，對技術和工藝要求要求較高，因此製造成本相對較高。 另外雙離合變速器耐久性比較差，容易發生故障，維護成本高。 另外雙離合變速器低速行駛和起步時最好有挫敗感AT變速箱流暢，這也是一些消費者不太滿意的乙個方面。 最後，由於雙離合變速器發展較晚，國內相關技術和配套產業鏈相對不完善，也受到限制雙離合變速器在高階市場中的應用。
在國內燃油車市場，雙離合變速器已成為主流。 這主要是由於國內對油耗和動力響應的要求較高雙離合變速器在這方面有明顯的優勢。 此外，國內車企也在雙離合變速器在技術上進行了大量的投資和研發，大大提高了其效能和可靠性。 與此同時，國內車企也紛紛與變速器巨頭的合作和併購，獲得了相關技術和資源，提高了自主設計和生產能力。
但是，國內雙離合變速器市場也面臨著一些挑戰。 首先，國內市場對高階和豪華車型的需求正在增長，而雙離合變速器這方面的應用相對有限。 其次，隨著新能源的到來汽車傳統燃油車發展逐漸萎縮雙離合變速器需求可能會減少。 此外，國際市場還為：雙離合變速器國內車企接受度仍然較低，國內車企在出口方面仍面臨一些問題障礙
雖然DCT雙離合變速器國際市場接受度相對較低，但在國內燃油車市場，已經超過了AT和cvt成為最主流變速器。這主要是由於國內對油耗和動力響應的要求較高雙離合變速器在這方面有明顯的優勢。 與此同時，國內車企也在雙離合變速器在技術上進行了大量的投資和研發，大大提高了其效能和可靠性。 雖然國內雙離合變速器市場也面臨著一些挑戰，但總的來說，雙離合變速器在國內市場具有很大的發展潛力。