[編者注]。
2024年9月，中國（上海）自由試驗區在浦東揭牌。 作為中國首個自貿試驗區，上海自貿試驗區大膽試驗、大膽創業、自主改革，在熱土上深耕“試驗田”。
從無到有，從少到多，再到十年，中國自貿區站在了乙個新的起點上。
在新的征程上，要在全面總結十年建設經驗的基礎上，深入實施自貿試驗區公升級戰略，當先行、攻堅克難，在更廣領域、更深層次上進行探索，努力建設更高層次的自由貿易試驗區。 “*總書記的重要指示，深刻總結了十年的歷史，指明了前進的方向。
澎湃新聞《十年十人，海上漲潮》系列報道正在推出，本文聚焦上海金橋智慧型網聯汽車發展有限公司總經理林宇。
周歡海報設計。
輪廓。 林宇，2024年出生，中層高階工程師，現任上海金橋智慧型網聯汽車發展有限公司總經理。 2024年至今，他參與了上海智慧型交通和智慧型網聯汽車平台的建設，歷任上海電氣科技智慧型系統有限公司第一技術研究中心主任、上海淞虹智慧型汽車技術有限公司副總經理，2024年榮獲上海市青年科技新星、2024年上海市優秀技術領軍人物等榮譽， 2024年獲上海市科技進步一等獎，2024年獲上海市技術發明獎二等獎。
浦東新區自動駕駛汽車開放測試區 本文**由受訪者提供。
當人們已經有機會坐在沒有司機和安全人員的車輛中，看著它自己啟動、停止和轉向時，“未來就在這裡”不再是一種想象。
2024年4月27日，中國（上海）自由**試驗區擴容區正式揭牌。 上海自貿區最初是2878平方公里擴大到120平方公里72平方公里，金橋開發區也已納入自貿區範圍。
同年，上海嘉定正在建設全國首個智慧型網聯汽車試點示範區。 如今，上海金橋智慧型網聯汽車發展有限公司總經理林宇當時從事智慧型交通研究，了解後主動參與嘉定示範區建設，邁出了上海智慧型網聯汽車產業發展之路的第一步。
2024年後，金橋在自貿區政策的支援下，不斷從“加工金橋”“製造金橋”向“智慧型金橋”轉型。 在向中心城區邁進的過程中，上海智慧型網聯汽車產業的發展也選擇了金橋作為突破口。
無人駕駛與世界級智慧型製造城市相遇，林宇也跟著產業發展的步伐走進了金橋。 2024年1月，上海金橋智慧型網聯汽車發展有限公司成立。 在他看來，與之前從“0”到“1”、從“1”到“10”不同，金橋的無人駕駛應該瞄準“10”到“100”甚至無窮大。
金橋的無人駕駛從“0”到“1”。
2024年8月31日，全長29全國某特大城市中心城區首條3公里自動駕駛開放測試道路，上海最高風險等級開放測試道路（總體評級為3級、4級），在浦東金橋正式開通。
林宇回憶，早在2024年，他就已經開始聯絡浦東相關部門，規劃浦東無人駕駛產業的發展。 無人駕駛與浦東最早的親密接觸，或許是在2024年世界人工智慧大會上。 當時，大會的無人動態體驗場建在上海世博展覽館旁邊。 在2024年世界人工智慧大會上，隨著金橋地區自動駕駛開放測試道路的啟動，體驗場地也將置入金橋。
金橋是自貿區的重要組成部分，浦東是社會主義現代化建設的先導區，擁有獨立的“立法權”。 在這裡，政策優勢充分顯現。 林宇說：“政策好，營商環境好，企業都願意來。 “技術是智慧型網聯汽車產業發展的關鍵，但更重要的是公眾和行業的接受度，以及如何適應道路交通安全法規。
2024年2月1日，《上海市浦東新區無人駕駛智慧型網聯汽車創新應用促進條例》正式實施，金橋試驗示範區為應用落地承載區。 在林宇看來，這是這幾年智慧型網聯汽車產業發展中最重要的事情之一。
林宇參與了法律法規的策劃和出台，深知背後的困難。 一方面與企業連線，另一方面與企業連線，使企業的需求與企業的管理措施相匹配。 作為橋梁，林宇和團隊見證了一輪又一輪的比賽和溝通，最終拿出了乙個各方都能接受的版本。
這一關鍵政策為該行業建立了信心。 林宇告訴記者，這充分體現了頭等艙的重要性，從某種意義上說，這意味著智慧型網聯汽車產業的發展之路不會回頭。 緊接著，7月8日，智行、安圖、Pony.ai 等三家公司的15輛車，拿到浦東新區頒發的首批無人智慧型網聯汽車路試牌照，可在金橋測試路上進行車內無人車的智慧型網聯汽車路試。
安全員離車，意味著智慧型網聯汽車產業的發展邁出了一大步。
無人駕駛智慧型網聯汽車。
如何從“10”到“100”。
無人駕駛在車企或科技公司的實驗室中實現從“0”到“1”，在預試的過程中可以說是從“1”到“10”，但最終還是要去中心城市，形成商業閉環，金橋到“10”到“100”甚至無窮大為目標。 林宇這樣描述金橋的無人化發展。
智慧型網聯汽車進入中心城市，邁向商業運營，金橋的位置是一道過關。 從技術驗證到路試，技術可靠後，企業必須驗證自己的商業模式。 驅動器的成本下降了，但感測器和計算能力的成本卻上公升了這是金橋試圖幫助企業回答的問題，用林宇的話來說，就是打通自動駕駛商業運營的“最後一公里”。
前期已基本完成技術可靠性驗證的測試車輛，來到金橋，希望能夠融入生活場景。 除了已經發放了15張牌照的無人駕駛計程車外，固定路線上的無人駕駛公交車連線也將是下一步工作的重點。 在某些校園中，辦公樓、學校、住宅、地鐵站和其他位置可以包含在自動公交車饋通中。 此外，無人配送裝置的落地也是金橋規劃的場景之一。
然而，要貫穿這些場景，293公里的試路漸漸讓公司感覺有些用不上。 現在，在上海當局的支援下，浦東新區也在積極申請，讓無人駕駛的試驗範圍覆蓋整個金橋開發區，甚至進一步連線浦東國際機場，再向南延伸到臨港。
在今年11月7日舉行的第三屆智慧型交通上海論壇上，上海市交通委等相關管理部門表示，將進一步拓展浦東新區自動駕駛測試道路場景，在金橋、浦東機場等區域提供更大範圍、更多場景的測試環境。 自動駕駛公交車在中心城區特定時間和路段試執行。
林宇設想了未來自動駕駛可以覆蓋的應用場景：如果在浦東新區工作或生活的市民想出差，可以乘坐自動駕駛計程車，一路送到浦東機場或者來自其他城市的家長帶著孩子來上海，也可以讓無人駕駛計程車在浦東機場降落後直接帶孩子去迪士尼。
一旦無人駕駛汽車獲得先行權，林宇認為還有更多場景需要探索。
2024年世界人工智慧大會上的無人駕駛智慧型網聯汽車展示。
自動駕駛不僅僅是“汽車”的東西。
在同濟大學攻讀博士時，林宇研究的是智慧型交通。 2024年畢業後，加入上海電器科學研究院集團有限公司，參與上海多個智慧型交通系統的建設。 當時，智慧型交通更多的是交通訊號燈控制優化、交通訊號引導等。
林宇想站在智慧型網聯汽車行業的最前沿，從而去浦東金橋，但從他的角度來看，總能清楚的是，無人駕駛不僅僅是“車”的問題，還關係到整體道路交通，甚至與智慧城市的建設息息相關。 從無人駕駛智慧型網聯汽車政策法規的突破可以看出，該技術產品具有很強的“外部性”，是乙個系統性工程，正如林宇所說。
特大城市中心城區路況複雜，交通流量大，車輛視覺難免存在盲區，因此，為了保證道路交通安全，除了依靠車輛外，還需要更加注重“車路協同”。 通過構建智慧型網聯汽車雲服務平台，共享企業路測資料、交通管理訊號燈資料、道路感測器資料等，賦能自動駕駛在路上更安全、執行更高效、演算法開發更快。
在資訊化、智慧型化改造中，還應加入超大型地下車庫的開發建設，實現車庫與車輛的互動，實現車庫內車輛自助泊車。 林宇介紹，未來兩年將在重點路段逐步推進智慧道路建設，地下停車場也在推進試點建設。
林宇認為，在理想化的未來，成熟的自動駕駛應用可能會顛覆整個城市交通體系，甚至讓私家車、傳統公交線路等概念不復存在，“停車難”不復存在。 從私家車的實際利用率來看，20萬輛自動駕駛汽車有可能滿足100萬輛汽車的出行需求。
儘管一切都仍在進行中，並慢慢取得成果，但人們已經有機會坐在沒有司機和安全人員的車輛中，看著它自己啟動、停止和轉向。 看著空蕩蕩的駕駛座，“未來已經到來”的想法仍然浮現在腦海中。
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