說起極越這個品牌，大家可能會覺得有些陌生，那麼集度汽車呢？
8月中旬，吉利與吉利共同打造的“極越”品牌誕生，首款車型正式命名為“極越01”。 12月初，我們為極越01 Max Performance版本進行了試駕，讓我們來看看吉利的龍頭造車能不能比龍頭產品更強。
一、機身外觀
在外觀上，極悅01採用了極簡的設計風格，沒有太多的元素。 前臉採用封閉式格柵，兩側弧形大燈和貫穿式燈帶，造型十足。 黑體更加穩重深邃。
來到車身側面，可以看到新車取消了傳統的門把手設計，將開門方式改為語音喚醒、數字鑰匙或兩側B柱和C柱上的兩個圓形按鈕開啟或關閉，突出了B型車架，使車身更加簡潔。
這款車的尾部設計依舊實現了極簡風格，採用了比較流行的貫通式尾燈設計，造型與大燈組一致，形成了良好的呼應。
尾部還配備了電動公升降尾翼。 在自動模式下，當車輛減速到低於65公里/小時或超過95公里/小時時，尾翼會自動縮回或公升起以降低風阻。 也可以在車內手動開啟和關閉或通過語音喚醒。
2. 空間感表現
極越01的長寬高分別為4853*1990*1611mm，軸距為3000mm。
後排空間方面，以身高165cm左右的小夥伴為例，前排調整到這個適合高度的駕駛位置後，後腿的前部空間約為25cm，頭頂空間約為10cm。
在後備箱部分，可以拿出一整盒規格為320ml*20瓶的礦泉水作為參考，至少可以平鋪9盒，所以如果和家人一起旅行，裝行李還是夠用的。
智慧型配置
整車系統及功能
當你來到車上時，首先映入眼簾的是356寸6K超清中控屏，幾乎佔據了整個中控台，科技感十足。
車機系統方面，極悅01搭載8295晶元，還具備遊戲廳、KTV、電影院、休息室等娛樂功能。 在玩賽車遊戲時，我們可以通過方向盤、控制器、觸控螢幕等方式進行控制，座椅、安全帶等裝置也可以與遊戲聯動，呈現出更逼真的感覺。 過去，坐在車裡等人比較無聊，但有了這些特點，等人也可能成為一種享受。
在休閒模式下，車內的空調、燈光和音響效果可以根據選擇的模式進行改變，但座椅靠背的高度沒有達到預期的效果，如果需要真正達到休息狀態，仍然需要手動調整靠背的高度。 在檢視模式下，只能對中控屏中間的1 3個部分進行**。
在方向盤的優化上，取消了傳統轉向燈的控制桿，在方向盤上整合了轉向按鈕，與特斯拉的**Model 3一致，對手柄習的小夥伴確實需要一段時間來適應。
還有一點不得不抱怨的是，它的充電口設定在固定盒內，如果需要將充電線連線到固定盒的外部，充電線可能會被夾住。
在電影《變形金剛》系列中，大家最感興趣的是什麼？也許是可以真正改變的機械人，也許是汽車與人之間的交流。 雖然大黃蜂在現實生活中並不存在，但一輛“人類”汽車是可以做到的。
聰明化學駕駛艙
極悅01座艙最大的亮點是彩文欣億言大語音模型下的智慧型語音SIMO，覆蓋了車內外、四方同聲同響、連續對話等多種使用場景。
在我們當天的試駕中，它在智慧型和響應能力方面是完美的。 當其他機械人還在使用四五個秤時，SIMO只能用乙個名字喚醒，甚至司機在不叫名字的情況下也可以調整和使用各種功能。 但是，目前還不支援更改名稱，如果將來可以公升級可能會更有趣。
但是，有一些小問題需要簡要解決：
1）首先是SIMO偶爾過於“聰明”，它有抓拍到同路人的聊天內容，從而觸發某些動作，突然開口的那一刻還是很嚇人的。
2）第二種是在車外使用語音喚醒操作，非常方便，但由於對講機位置的限制，如果周圍環境嘈雜，則需要大聲呼叫SIMO才能聽到。那天試駕時，我們遇到了30公尺左右的割草機聲音，在空曠的地面停車場嘗試這個操作還是有點困難的。
3）最後要提的一點是，官方聲稱SIMO不會成為弱網或斷網的“人工遲鈍”，但是在我們正式從地下停車場出發到地面後，原定目的地的導航在團員不知情的情況下切換到了其他路線， 甚至直接把我們帶出了北京。因此，車機系統在網路較弱或網路斷線的情況下是否真的好用，需要更多的合作夥伴來驗證。
高階智慧型駕駛輔助
阿波羅的高階自動駕駛能力是什麼樣子的？極越01的Robo Drive Max高階智慧型駕駛包，主要具備AP車道保持、PPA點對點導頻輔助、APA自動泊車和**P代客泊車四大功能。 硬體方面，擁有11個高畫質攝像頭、12個超聲波雷達、5個公釐波雷達，共計28個智慧型駕駛感測器。
這一次，我們重點體驗了PPA點對點的飛行員輔助和停車功能。 其中，北京市點對點試點輔助PPA相關功能的適用範圍尚未全面開放，我們今天此行僅啟用了撫石路高架橋段。
開啟PPA後，全程表現優異，全程0次接管，變道過程也非常絲滑，期間最高時速設定在80kmh，駕駛體驗幾乎和老司機一樣。 如果所有城區都開放，將大大減輕司機的疲勞。 關於速度問題，有三個可調檔位，分別是正常高速限速、5%限速和10%限速。
停車對於新手司機或者想要解放雙手的朋友來說確實是乙個非常實用的功能，尤其是當他們有自己的固定停車位時，使用**p代客泊車會非常方便。 它還支援車外語音控制停車，還支援應用程式的實時操作。
不過，我們遇到了一件比較有意思的事情，那就是在使用APP控制汽車的過程中，整個過程並不是很順利，根據教練的反饋，當車輛本身認識到周圍環境比較空曠時，就會出現這樣的問題，總之，我還是希望大家都能通過語音來控制車輛， 這個意圖是否切實可行，留給大家在以後的試駕中感受一下。
四、電力裝置及能耗效能
我們這次試駕的是Max Performance版本，採用前後雙電機布局，搭載100kw·h寧德時代三元鋰電池，最大馬力544ps，最大扭矩686N·m，充滿電CLTC綜合續航里程660km，000加速僅需38s。
在動力響應方面，這款車油門踏板的反饋非常靈活，動力輸出直接，也就是當你踩下它時，整體效果非常令人滿意。 但是剎車的感覺偏硬，你需要習一下。
在懸架方面，有軟硬兩款可以調節的檔位，軟檔更適合操控性和舒適性，更適合家庭使用和日常出行。 較硬的裝備只適合獨自享受運動模式的樂趣。
在能耗方面，根據我們這次試駕的記錄，該車的平均能耗最高，為214kw·h 100km，大部分試駕路線為高架橋段，小部分是市區段，整車能耗還是不錯的。 但是，根據個人駕駛習的不同，能耗效能也會發生變化。
五，寫在最後
極越01的推出，針對的是特斯拉Model Y、小鵬G9、理想L7、文捷M7等熱門車型，雖然融合了吉利和兩大廠商的技術實力，但仍需要時間和銷量驗證。 如果你有20-30萬元的預算，你會選擇這個極悅01嗎？讓我們在評論區談談。