自 2019 年作為原型首次亮相以來，關於特斯拉 Cybertruck 的文章很多。 上週是生產版的發布，不出所料，覆蓋率飆公升。 Cybertruck在許多方面都是皮卡的演變。 其大膽的設計、眾多的功能、有趣的解決方案和在市場上的定位使其成為今年最重要的啟示之一。 但對特斯拉的銷售和全球市場的真正影響是什麼？
競爭激烈的**“瘋狂”車輛
Cybertruck 可以說是特斯拉最強大的車輛，它結合了真正的超級跑車加速（0-60 英里/小時）。在 6 秒內），具有皮卡的實用性和機艙內可容納 5 人的空間。憑藉其電池和軟體能力，特斯拉不僅成功地撼動了主要的電動汽車市場，而且撼動了整個行業。 Cybertruck就是這一趨勢的證實。 Cybertruck 的起步價為 61,000 美元**，並不便宜。 這與馬斯克四年前的承諾相去甚遠，這是通貨膨脹和現實世界生產挑戰的結果。 但是，對於具有這些功能的車輛來說，這是乙個有競爭力的基礎**。 
另一方面，最便宜的後輪驅動 Cybertruck 要到 2025 年才會投放市場，而且它比最便宜的福特 F-150 Lightning 貴**。 雪佛蘭 Silverado EV 也將減少幾千美元，因此特斯拉不會簡單地在**戰爭中削弱底特律品牌。 
在定價規模的另一端，情況就不同了。 最昂貴的 Cybertruck，正式名稱為 CyberBeast，功率為 845 馬力，一次充電可行駛 320 英里。 它的**是 99,990 美元，在這種情況下，它比其最接近的競爭對手 GMC 悍馬 EV 皮卡更實惠。 雖然這輛卡車有 1,000 馬力，但它也比 Cybertruck 重 2,000 多磅，速度也慢了 2,000 多磅。 最大續航里程為 381 英里，但旗艦 GMC Hummer EV 3X 內飾的起價為 106,945 美元。 Rivian 在**方面具有競爭力，但仍然比 CyberBeast 慢一點。 
因此，與美國競爭對手相比，最新的特斯拉似乎更具競爭力。 鑑於其效能、功能和**，它可以在皮卡車統治道路的美國市場表現出色。 當然，這取決於買方是否從傳統的內燃機轉向電力。 美國人正在購買電動汽車。 2023 年 1 月至 2022 年 000 月期間，美國共售出 959 輛新的輕型電動汽車。 雖然這比 4 年同期增長了 7%，但這些車輛僅佔總市場的 1520%。美國市場對電動卡車不友好電動皮卡細分市場在美國仍然相當不受歡迎。 但是，Cybertruck會引起人們對電動皮卡的關注嗎？我敢肯定，是的。 然而，美國的皮卡文化與汽油的聯絡一樣強烈。 改變這種狀況需要一種不同的方法。 皮卡市場的消費者可能沒有像SUV等其他細分市場那樣多的電力供應。 
Cybertruck要想成功，就必須在北美取勝。 由於全球銷量強勁，特斯拉在Model Y中創造了世界上最暢銷的汽車，但Cybertruck卻沒有同樣的全球潛力。 全尺寸皮卡僅在美國和加拿大流行。