隨著法規的實施,L3、L4可以上路,自動駕駛技術的發展將在我國得到推動

Mondo 汽車 更新 2024-01-28

作者編輯| jason介紹

近年來,隨著技術的飛速發展,自動駕駛技術逐漸成為全球交通技術領域關注的焦點。 車企不斷提公升整車自動化、智慧型化水平,市場對自動駕駛的接受度也在不斷提高,具有輔助駕駛或自動駕駛功能的車輛銷量快速增長,自動化和電動化共同成為改變全球汽車產業格局的重要力量。

近日,L3、L4級自動駕駛在我國合法上路的新聞事件引起廣泛關注,四部門聯合發布《關於開展智慧型網聯車輛通行和道路通行試點工作的通知》(以下簡稱《通知》),為自動駕駛技術的發展和應用提供了重要的政策支援。 本文將對自動駕駛技術進行分類和表徵,分析中國L3和L4級自動駕駛的發展現狀和挑戰,並展望未來的發展趨勢和前景。

根據自動機工程師協會(SAE)提出的分類體系,自動駕駛技術分為六個級別,從L0到L5,每個級別代表自動駕駛技術的不同發展程度。 l0

沒有自動化駕駛完全由駕駛員控制,車輛沒有任何自動駕駛功能。

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駕駛輔助車輛具有一些自動駕駛功能,例如巡航控制和車道保持,但駕駛員仍然需要時刻監控車輛並隨時準備接管車輛。

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部分自動化車輛具有多項自動駕駛功能,如自動跟隨、自動變道等,但駕駛員仍需時刻了解車輛周圍情況,必要時接手。

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有條件的自動化完全自動駕駛,駕駛員可能擁有也可能沒有,但在特定場景中可以有條件地實現。

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自動化程度高在某些場景(例如,城市道路、高速公路)中,車輛幾乎可以做任何事情,但在發生事故時,駕駛員仍然需要接管車輛。

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全自動車輛在所有條件下都是完全自主的,無需駕駛員干預。

從L0到L5,自動駕駛技術的自動化程度逐漸提高,駕駛員的控制逐漸被系統所取代。 其中,L3級自動駕駛技術是實現全自動駕駛的關鍵階段,也是各大車企和研究機構的主要研發方向。

目前,自動駕駛汽車大多處於L2級別,一般可以實現自動巡航、自動變道、高速公路自動超車等功能。 有了L2級車輛,駕駛權和車輛控制權還是完全屬於人類駕駛員的,通俗地說,這個級別的汽車是為駕駛員準備的,主要是為了輔助駕駛員更安全、更輕鬆、更高效地駕駛汽車。 然而,在支援 L3 的車輛中,駕駛系統比 L2 更進一步,並且可以在某些預設條件下從駕駛員手中接管車輛的控制權。 當駕駛系統控制車輛啟動、停止、轉彎和變道時,駕駛員的眼睛、手和腳就可以與駕駛活動分開,換句話說,人類駕駛員的角色已經從“控制車輛”轉變為“支援系統”。

因此,L2到L4的不斷演進,本質上是人類駕駛員逐漸將車輛的控制權交給車輛系統的過程。

電動化和智慧型化是汽車產業發展的兩大趨勢,這兩個趨勢緊密交織,推動著自動駕駛技術的發展。

近年來,在政策的支援和技術的不斷進步下,國內自動駕駛發展迅速。 特別是在智慧型網聯汽車領域,國內企業的自動駕駛解決方案已達到世界領先水平,部分車企也在積極研發和應用自動駕駛技術,如阿波羅、華為HI、吉利、長安等。 這一發展現狀表明,我國正在展示國家科技實力、創新能力和產業配套水平的新名片,呈現出朝氣蓬勃、向上向上的新格局。

在“2023世界智慧型網聯汽車大會”發布會上,工信部相關負責人表示,得益於硬體平台和軟體演算法的逐步成熟,新車的L2功能正逐漸成為前沿標配。 據統計,2024年,我國搭載輔助自動駕駛系統的智慧型網聯乘用車銷量約700萬輛,市場滲透率為349%。今年上半年,市場滲透率進一步提公升,達到42家4%。

儘管自動駕駛技術發展迅速,但仍面臨一些挑戰。 最大的挑戰之一是技術。 自動駕駛技術的實現依賴於複雜的技術系統和基礎設施支撐,如高精度地圖、V2X通訊網路、交通訊號燈等。 這些技術和基礎設施的改進需要時間和持續的努力。 因此,企業和研究機構需要加強技術研發,完善技術體系和基礎設施,以解決技術難題。 此外,使用者接受度也是影響自動駕駛技術推廣的重要因素之一。 雖然一些使用者對自動駕駛技術持積極態度,但由於擔心安全、私隱洩露等原因,其他使用者對此持謹慎態度。

因此,要實現自動駕駛技術的普及和執行,還需要時間等因素的配合,需要解決技術、成本、資料、基礎設施等諸多問題。

總體來看,國內自動駕駛技術的發展前景依然廣闊。 儘管面臨諸多挑戰,但在政策支援和技術不斷進步下,自動駕駛技術將成為未來汽車行業的重要發展方向。

《通知》的發布為L3級自動駕駛的普及提供了契機,標誌著自動駕駛進入了更高的水平。 預計在未來1-2年內,消費者將能夠體驗到3級自動駕駛汽車的便利性。

參考資料:一人一句為研究生入學考試加油1中國製造:正式啟動量產應用!高階自動駕駛的商業化正在加速。

2.差評:車企對事故負全部責任,這種自動駕駛即將到來。

3.騰訊汽車:政策解除!3級和4級自動駕駛可以合法上路,我們還要多久才能扔掉方向盤?

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