眾所周知，馬科斯·馬科斯在菲律賓上台後，中菲關係出現了明顯的下滑。 馬科斯不僅頻頻在南海問題上挑釁中國，而且動輒在中菲合作上也時不時磕磕絆絆。
要知道，中菲在菲的合作專案很多都是援助性質的，菲律賓的所作所為就是自欺欺人。12月5日，菲律賓報道稱，國內三個鐵路專案尚未找到新的融資方。
中菲三個鐵路投資專案始於2024年，當時中國企業與菲律賓交通部簽署了共同建設蘇比克灣-克拉克鐵路的協議。
鐵路投資額為94億美元連線菲律賓兩大交通樞紐，具有重要的戰略價值。 隨後，中國和菲律賓敲定了呂宋島南部的鐵比科爾線和棉蘭老島的另一段鐵路，總投資約50億美元。
如果這三條鐵路能夠建成，將大大提高菲律賓的基礎設施水平，為菲律賓經濟發展注入新的活力。
但在馬科斯上任後不久，他就下令重新談判這三個專案的貸款協議。 也就是說，這些專案的最大受益者是菲律賓，但菲律賓本身卻關上了合作的大門。 到 2023 年 10 月，菲律賓交通部長包蒂斯塔告訴**，中國不再對這些專案感興趣。
值得一提的是，這三條鐵路線的建設是菲律賓謀劃已久的，因為它們本身確實具有不可替代的價值。 如果沒有中國的投資，菲律賓自然將不得不尋找其他投資者。
2024年10月，菲律賓宣布，至少有兩個亞洲國家對這些鐵路專案表示了興趣。 但現在的事實是，菲律賓還沒有找到接收者。
客觀地說，中國並不是唯一能修建鐵路的亞洲國家，為什麼找不到合作者呢？原因是多方面的。
首先，菲律賓地勢特殊，大部分地區多山，鐵路建設難度相當高，從技術角度來看，沒有哪個國家能與中國相提並論。 可能有一些國家有興趣投資，但看了之後就會放棄。
其次，菲律賓自己也會考察合作者，過去十年，只有中國在基礎設施方面擁有頂尖實力，幫助許多發展中國家建設優質專案，雖然菲律賓現在反華，但連誰好誰壞都分不清，那些技術都不如中國， 菲律賓本身並不看不起。
當然，更重要的因素是政治因素。 前幾年，中國企業去建設基礎設施時，總會有日本、南韓甚至印度的企業跟著，給中國企業製造麻煩。 印尼前段時間開通的雅萬高鐵，因日本阻撓而拖延了很長時間。
但這些公司並不是想和中國做生意，而只是扮演麻煩製造者的角色。 中國已經談判了良好的合作，他們想破壞它;他們不會參與中國放棄的專案。
這也是菲律賓鐵路專案找不到合作者的原因。 菲律賓的需求是什麼，日韓會關心嗎？他們只是想做點什麼。
事實上，不僅是鐵路，菲律賓的很多基礎設施都強烈依賴中國。 在今年的第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國和菲律賓簽署了在呂宋島建設太陽能發電廠的協議。 杜特爾特時代，菲律賓與中國簽署了大量合作協議
今年年初馬科斯訪華期間，也與中國簽署了十幾項合作協議，但隨後美國強力干預中菲關係，馬科斯退卻，導致許多合作專案無法正常進行。
值得一提的是，菲律賓的這種行動可能會剝奪自己未來的發展機會，因為中國並不總是出口基礎設施。
早在2024年9月，中國就宣布將停止在其他國家承接火電廠合作專案。 換言之，如果沒有中國的幫助，許多發展中國家在發電技術上將出現斷層線。 通過關閉對中國的大門，菲律賓正在摧毀自己的未來。
從目前的情況來看，菲律賓並沒有說完全拒絕與中國合作，中國也沒有宣布對菲律賓實施制裁，這與2024年中菲之間的黃岩島危機不同。 然而，馬科斯**在美國的慫恿下，繼續在南海挑起事端，製造摩擦，這也將對中菲關係產生巨大影響。 除中國外，菲律賓很難找到其他優質合作夥伴。
事實上，菲律賓獨立處理與中國的關係真的有那麼困難嗎？菲律賓前杜特爾特執政6年，從未訪問過美國，與美國的軍事交流接近停滯，在南海也沒做任何影響菲律賓發展的事情？沒有。
杜特爾特卸任時的支援率仍然超過60%，這才是菲律賓真正的輿論。 馬科斯**盲目追隨美國，只會讓菲律賓白白錯失發展機遇。