12月23日，蔚來舉辦2023蔚來日。 在本次蔚來日，蔚來發布了旗艦機型ET9、**換電站、640kW全液冷超快充樁等多款新品。
ET9被認為是蔚來自主研發技術的“巔峰之作”，也是蔚來產品矩陣中的旗艦車型，預售80萬元。 與現有蔚來車型相比，蔚來ET9具有更高的自主研發程度，採用了自主研發的圓柱電池、自主研發的智慧型駕駛晶元、自主研發的整車全球作業系統、自主研發的全球900V高壓架構等多項自主研發技術。
據蔚來汽車董事長兼CEO李斌介紹，ET9包含17項全球首發技術，52項同類領先技術，已申請專利525項。
電池方面，蔚來目前所有車型均採用75kWh三元鐵鋰標電池組和100kWh三元鋰長續航電池組，李斌近期對150kWh半固態電池組進行了現場測試。 不過，ET9將採用全新的120kWh電池組，該電池組是自主研發的46105大圓柱電池，能量密度為292Wh kg，最大充電速率為5C。 電池組推出後，蔚來品牌將擁有4款不同規格的電池包。
此前，蔚來汽車已經組建了約800人的電池自研團隊，並計畫在合肥建F3工廠負責電池生產，但有業內人士表示，工廠專案已被無限期推遲。 近日，李斌表示，自產電池前期投入太大，回報周期長內部研發允許合作夥伴進行製造，這可以在短期內提高財務績效。 據有訊息稱，蔚來合作生產自研電池的公司是蜂巢能源。
與5C倍率電池相匹配的是蔚來900V全球高壓架構。 今年以來，800V高壓電氣架構越來越受歡迎，在高壓架構、高倍率電池和增壓樁的配合下，新能源汽車的補能速度進一步加快，部分車型已經能夠達到10分鐘到80%。 蔚來的900V架構進一步提公升了整車系統電壓，據悉，該架構下整車最高電壓可達925V。 搭配5C電池、900V電氣架構，搭配蔚來640kW全液冷超快充，峰值充電功率達到600kW，5分鐘即可實現255km能量補充。
在智慧型駕駛輔助方面，蔚來ET9將採用全新的算力單元和感知單元。 算力方面，目前蔚來所有車型均採用4顆NVIDIA Orin晶元，累計算力達到1016TOPS。 李斌在發布會上表示，ET9將採用魏氏自主研發的神基9031晶元，單次算力將超過目前應用的四款晶元之和，ET9將使用2顆神基9031晶元該晶元在執行BEV+Transformer演算法方面表現良好。 據悉，神基9031採用5nm工藝，採用32核NPU（嵌入式神經網路處理器）架構。
除了進一步提公升算力，蔚來ET9進一步增強了感測元件的“堆疊”，與現有車型相比，ET9增加了兩個側向廣角雷射雷達，車頭增加了高精度4D成像雷達。 不過，今年以來，不少車企開始減少產品或智慧型駕駛系統的算力和感知要素的積累：極越首款產品在推出時採用了視覺感知方案，減少雷射雷達;小鵬汽車董事長何小鵬表示，未來將採用“光雷達”感知方案，最近推出的小鵬X9已經取消了兩款前向角雷達。
底盤方面，ET9將採用蔚來全線控底盤，具備全主動懸架、線控轉向、後輪轉向等配置。
此外，蔚來一流的換電站和640kW全液冷超快充樁將更快落地。 其中，換電站將配備23節電池，單次換電時間縮短22%。 智慧型化方面，**換電站採用4顆NVIDIA Orin X晶元，算力1016TOPS，感知採用6個超廣角雷射雷達頂部還可配備60平方公尺的光伏發電系統，實現“光伏儲充換電一體化”。**電池交換站將從 2024 年 4 月開始部署。
李斌表示，2024年，蔚來汽車計畫新增1000個換電站和20000個充電樁。 但需要指出的是，根據蔚來汽車的計畫，2024年換電站的建設將重點放在服務於阿爾卑斯專案以及吉利、長安等合作夥伴的共享換電系統上。
儘管採用了許多先進技術，但 ET9 目前仍處於“**狀態，計畫於 2025 年第一季度開始交付”。 這也意味著，在整個2024年，蔚來品牌將不會推出新車型。