這次試駕相當巧，趕上了習的一場大雪，正是這場雪的到來，讓筆者體會到，就四驅能力而言，即使是路虎家族的小人物，也配得上“強大”二字。
本次試駕的車型為2023款路虎攬勝極光L豪華版（以下簡稱“極光L”），是燃油版的頂級配置，官方售價為46520,000，當前折扣為190,000，實際售價為27520,000。
扭矩小，體積大，易於驅動
極光L的第一印象來自動力，搭載了自研的英傑利20T大功率發動機最大馬力249馬力，最大扭矩365牛公尺0T發動機是最好的發動機之一，橫向平台與采埃孚的9AT變速箱相匹配。
首先要稱讚的是這款發動機的低轉速扭矩，它在起步時就開始顯現出它的實力，只需將轉速拉到1700rpm左右就足以讓車身快速起步; 令人驚訝的是高速公路中後段的加速，以100公里/小時的速度再次加速，輕輕踩下油門，轉速只需要從1800rpm慢慢爬公升，就足以給人一種明顯的推後感。 出色的低扭矩效能使日常駕駛更輕鬆，無論是爬坡還是超車。
這款9AT變速箱和發動機配合非常默契，在輕柔行駛中，變速箱的存在感很低，它會根據轉速和轉速的需要，為發動機匹配合適的檔位，而換檔的動作是完全察覺不到的; 一踩到地油，也會瞬間變成興奮的狀態，從9檔直接降到3檔也是常規操作，它的作用是讓你的意圖完全實現。 值得一提的是，這款變速箱的日常邏輯與發動機的特點完美結合，發動機扭矩小，變速箱也喜歡將發動機轉速控制在低水平，一方面可以滿足動力，另一方面有效降低油耗。
四輪驅動動力強勁，不怕雪
作為乙個南方人，我幾乎沒有雪地駕駛經驗，我從很多**訊息來源知道，車輛一旦遇到冰面，打滑失控會造成大事故。 所以在雪地上行駛，一開始我不敢開快車，但經過短暫的熟悉，我才知道了極光L的實力。
雖然是路虎家族的小一代，但其四驅系統從結構上看只是一款適時的四驅，具有入門級越野能力，但搭載的全地形反饋適配系統，大大為其越野能力加分。 在右轉路口，路上的積雪已被過往車輛碾碎成冰。 極光L開上去後，由於車速較快，車頭向外側做了乙個橫向運動，不一會兒，全地形反饋適配系統介入，將車頭拉回正常行駛軌跡。 如果沒有這個系統，身體就會失控。
在這次冒險之後，我開得更小心了一點，直到我來到了積雪的路上。 進入雪地後，我能清晰地感覺到極光L的全地形反饋適應系統已經進入了高頻工作狀態，雖然在雪地上的附著力遠低於路面，但我還是很從容地開著車，因為四驅系統的高效工作讓我能夠按照預期執行每乙個動作。
回到平常的路面，極光L的底盤質感也非常出色。 由於它的軸距加長，起初我擔心它的操控性會受到影響，但在試駕後我意識到我之前的擔憂是沒有根據的。 作為一款典型的歐洲汽車，Aurora L的底盤在高速行駛時特別堅固，這對於同級別的大多數品牌來說都是難以實現的。 至於轉向、剎車等細節的表現，也是典型的歐式風味，讓人感覺恰到好處。
空間寬敞，裝置齊全
讓我們談談Aurora的其他方面。 因為造型看起來低矮，極光L給人的印象是車子有點小，但實際空間卻不小，尤其是軸距加長後，後排空間就算坐上去，重達200斤的壯漢也顯得沉穩。
在配置方面，這款頂級電源的配置規格也非常高。 它配備了智慧型車機，支援智慧型語音控制、**導航、**等功能，同時，它還保留了蘋果的carplay智慧型手機互聯，你可以將你正在習使用的軟體，如導航、**等直接投影到其浮動車機螢幕上。 它還支援L2級智慧型駕駛輔助，可以通過簡單的方式開啟，使用方向盤右側的按鈕分別控制全速ACC和車道保持系統。
在舒適性方面，主排和副排座椅也支援3組記憶，前排座椅加熱通風，後排座椅加熱，後排座椅靠背也電動調節。 特別值得稱讚的是加熱座椅，它可以讓我們在下雪天氣從雪地回來時迅速感到溫暖。
推動價值
從50萬到30萬級，極光L的問題不在於產品本身，因為在下雪天氣下試駕一整天後，其動力、四驅、操控和車日常使用所需的空間配置都是同級別中的佼佼者; 當然，問題也非常明顯，從進口到國產，期間也經歷了抄襲的風波，極光L經歷了從“網紅”到“素人”的孤獨。
而這，對於喜歡Aurora L的消費者來說，是一件好事。 因為有真正的折扣，所以可以用30萬元的預算購買Aurora L。
筆者的觀點是，如果你對Aurora L感興趣，可以放心試駕、體驗，相信它的品質會讓你最終成為Aurora L的擁有者。