當波音公司在2024年推出777時，它代表了美國飛機製造商最好的工程設計。 這架飛機為波音公司開闢了乙個新的市場，並將其歐洲競爭對手拒之門外。 可以說，這架飛機使波音公司取得了成功。 今天我們就來看看777、777-200和777-300的第一代飛機有什麼區別？
在 1980 年代的最後幾年，航空公司開始尋找麥克唐納道格拉斯 DC-10 和洛克希德 L-1011 飛機的替代品。 空中巴士公司提供的解決方案是A330和A340飛機，這兩架寬體飛機載客量很大。 結果，波音767的擴充套件飛機容量明顯太小，波音公司被迫重新開始設計和開發新型寬體飛機。
波音公司需要一種可以長距離飛行的雙引擎寬體飛機填補 767 和 747 之間的市場空白。 憑藉其強大的發動機，777 可以做到這一點。 從那時起，波音公司又開發了兩代777飛機，即777er LR和777X，基於第一代777，以及流行的777貨機版本。
波音777是世界上第一架新型雙引擎客機，沒有圖紙或模型，並配有電子計算機。 它也是波音公司第一架主要由複合材料製造的飛機。 波音777在設計、效能和舒適性方面都具有開創性，對航空運輸業的發展產生了深遠的影響20多年來，它已成為許多航空公司長途航線的主要模式在國際市場上得到了廣泛的認可和青睞。 這架飛機的創新主要體現在以下幾點：
全新設計的機身和材料波音777是首批採用全新設計和製造工藝的寬體飛機之一，採用碳纖維複合材料和先進的鋁合金等多種輕質複合材料，使飛機更輕、更省油，同時提供更高的強度和耐用性。
飛機效能777 旨在實現出色的效能，包括更長的航程、更高的載客量和更低的運營成本。 其高度優化的機翼和先進的發動機技術使其在長途航線上表現出色。
客艙設計和舒適性波音 777 的客艙在設計時充分考慮了乘客的舒適性，提供更多的座位空間、更大的舷窗和更低的噪音水平，帶來更愉快的飛行體驗。
先進的航空電子系統波音777採用了先進的航空電子系統，包括玻璃駕駛艙和數字飛行系統，以提高飛行員的操作效率，同時提高飛機的安全性。
第一代777由三架飛機組成。 波音777-200於2024年首飛，波音777-200ER於2024年首飛，波音777-300於2024年首飛。
第二代777還包括三架飛機，包括2024年首飛的777-300ER增程版、2024年首飛的777-200LR遠端版和2024年投入使用的777-200F貨機。
在 2000 年代，777 是波音公司最賺錢的飛機，也是波音公司的“搖錢樹”。 儘管空中巴士公司緊隨其後推出了新的A350，但波音公司並不想放棄這個巨大的市場，並開始開發第三代777飛機。 其中，777-9飛機於2024年1月首飛，預計將於2024年投入使用。 777-8是777-9的短程版本，尚未首飛。
以下是兩架飛機在載客量和航程方面的快速比較： 777-200 採用典型的三艙布局，最多可搭載 305 名乘客，航程為 5,240 海浬。 777-200ER的載客量與777-200相同，但航程延長至7,065海浬。 波音777-300採用典型的三艙布局，最多可搭載368名乘客，航程為6,030海浬。
波音 777-300 為航空公司提供了額外的載客量，並通過更大的油箱略微增加了航程。 然而，直到第二代增程777-300ER的出現，該飛機的航程才顯著增加到7,370海浬。
第一代 777-200 和 -300 飛機大致相似，唯一的顯著區別是 -300 的載客量增加。 這兩架飛機分別只訂購了 88 架和 60 架飛機。 然而，增程飛機的到來導致訂單大幅增加，航空公司熱衷於利用每架飛機的附加功能。
波音777-200ER收到了400多架飛機的訂單，而第二代 777-300ER 是該航空公司所有 777 飛機中最受歡迎的，自2024年與法航合作以來，已交付了830多架飛機。
然而，現在所有的目光都轉向了第三代777X飛機。 該飛機的大量訂單來自阿聯航空、卡達航空和新加坡航空等航空公司。
您對波音777X飛機的發展前景持樂觀態度嗎？這架飛機能否成功取代舊的777？