儘管法國汽車在中國的銷量慘淡，但網友對法國汽車的評價往往兩極分化。 很多網友認為法國汽車使用的材料堅固安全，也有網友認為法國汽車的故障率非常高。 對於這三個關鍵部件，尤其是發動機，眾說紛紜，有人說法國人連20噸的發動機都造不出來。
有人說PSA的16T足以與競爭對手的20T相媲美，那是什麼？法國車的發動機效能如何？對於法車的柴油機來說，由於PSA沒有在國內市場推出其小排量發動機，而是用於國產車型，因此我們不知道PSA柴油機在歐洲的威力有多大。
也許柴油發動機在歐洲的聲譽和地位與PSA在世界上的底盤調校技術一樣好。 在WRC拉力賽中，所有改裝的發動機都是原裝小排量柴油發動機，而其他大多數賽車都使用賽車專用發動機。 WRC比賽中使用的發動機可以很容易地改裝到1000馬力以上。
以及大多數其他小排量汽車，如寶馬、積架、福特等。 他們使用PSA柴油發動機。 法國汽車主要由PSA集團和雷諾生產，兩家公司都以歐洲為中心，對其他市場的投資有限。 PSA和雷諾均未進入美國市場。
雖然PSA進入中國市場較早，但一直不適應，而雷諾過去幾乎沒有存在感，現在幾乎完全放棄了。 雖然PSA和雷諾在全球最大的市場中國和美國表現不佳，但它們在歐洲是強大的參與者，擁有非常好的銷售和良好的利潤。
否則，我們不會看到雷諾整合日產，標緻雪鐵龍收購歐寶，現在標緻雪鐵龍的財務狀況良好，並希望整合FCA的老式菲亞特克萊斯勒。 總的來說，從產品和運營的角度來看，企業其實是非常強大的。
大家都以為法國車只有好的底盤，但其實PSA的柴油機技術和小型汽油機技術都很好，積架路虎當年也用過。 寶馬與標緻雪鐵龍的合作，其實可以看作是寶馬要求標緻雪鐵龍共同開發一款專門針對寶馬中小車的新型小排量發動機。
寶馬的優勢在於直列6缸發動機，而直列4缸加增壓器的優勢並不大，所以當他們找到PSA時，雙方一拍即合，各自投資聯合開發16THP發動機，寶馬憑藉其技術和經驗贏得了發動機和口碑，PSA。
你看，現在的寶馬B系發動機已經完全摒棄了之前的造型，是名副其實的寶馬發動機。 在今年的16之後，法國汽車製造商PSA開發了12T3缸發動機，而寶馬開發了15T3缸發動機，可以被認為是表親。
目前標緻308的受歡迎程度相當不錯，在法國車型中非常有競爭力，標緻308定位為一款具有非常鮮明特色的緊湊型家庭轎車。 整體外觀非常年輕時尚，做工和用料都非常好，無論是鈑金的外觀還是駕駛艙使用的材料都比較不錯。
此外，對法國汽車底盤的了解非常深入。 標緻308具有非常好的動態效能和駕駛體驗。 它可以與馬自達車型競爭，仍然受到消費者的青睞。 標緻408的整體動力也不錯，空間突出，整體動力系統與標緻508相同。
標緻 408 的整體尺寸和空間水平接近中型基準。 這也是標緻408的一大特色，但標緻408的**水平並不低，保值率低，整體盈利能力一般。 總而言之，法國THP系列發動機在耐用性、故障率、平穩性等方面都具有優異的效能，在普通品牌中處於中上游水平，您可以根據自己的用車需求進行選擇。
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