12月10日，以“創新、生態、共贏”為主題的第四屆中國高技術產業化峰會在北京經濟技術開發區盛大開幕。
齊志剛的報告指出，在世界能源和環境的雙重壓力下，新能源和可再生能源的開發利用是全球關注的焦點。 2024年3月，國家印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2024年）》，高度評價氫能的重要性，對氫能發展進行了頂層設計。 目前，已有20多個省、約70個地市及以下**出台氫能發展規劃，約半數央企布局氫能板塊。
祁志剛介紹，燃料電池分為鹼性（AFC）、熔融碳酸鹽（MCFC）、磷酸（PAFC）、質子交換膜（PEMFC）和固體氧化物（SOFC）五大類。 質子交換膜燃料電池應用範圍最廣、成熟度最高、降本幅度最大，其設計水平、工藝技術和製造能力均取得長足進步，關鍵材料和核心部件基本實現國產化，部分效能指標達到甚至超過國際先進水平綜合性能接近市場需求，示範應用主要集中在商用車領域，固定式發電近期也獲得了一定程度的普及。
他還介紹，截至2024年10月底，我國已建成加氫站351座，燃料電池汽車累計銷量達1座8萬輛，但按照燃料電池汽車在五大城市群的推廣目標來看，首年（2024年）完成推廣任務並不理想，平均只有43%。 隨著燃料電池技術的進一步完善、關鍵材料的全面國產化、從製造端到應用端成本的不斷降低、配套設施的逐步完善，燃料電池汽車的潛力必然會得到有效釋放。
新燕氫能科技有限公司位於京津冀城市群。 在產品研發端，公司自主研發的超薄金屬板已發展至第六代，燃料電池電堆模組功率高達240kW，燃料電池系統功率高達200kW，已成功應用於物流車、客車、通勤客車、拖拉機、工程機械和固定式電站。 在研發成果方面，2024年搭載公司自主研發的2KW風冷電堆系統的無人機以331分鐘的直飛大幅重新整理世界紀錄，2024年燃料電池電堆先後創下-47和-52無輔助冷啟動的世界紀錄同時，新研氫能及其子公司目前承擔國家級科技專案2項、省市級科技專案4項。
雖然燃料電池產業發展前景廣闊，但仍存在諸多風險和問題，這些問題的解決不僅需要更多的支援，組織完善燃料電池配套設施，提供更多的應用場景，還需要燃料電池上下游企業齊心協力，繼續努力。
*：新開發的氫能。
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