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波羅的海乾散貨運價指數3日錄得有記錄以來的最大跌幅，因為對所有船舶的需求減弱。 波羅的海乾散貨運指數為265點或175% 至 1250 點這是自2024年以來最大的單日百分比跌幅。
1月4日，大連船舶重工有限公司為招商局船舶建造的30萬噸級超載“凱輝”號船命名交付儀式舉行，該船配備了中國完全自主智財權的氣層減阻系統。 “凱輝”號是大連船舶重工有限公司牽頭的以節能、降耗、智慧型為特色的綠色、生態、環保示範船該船也是世界上第一艘應用大氣減阻技術的VLCC。
1月11日，全國工業和資訊化學術會議在北京召開。 會議強調，2024年要抓好13項重點任務。 在重點領域，布局一批工業基礎共性技術中心，重點開發一批市場急需的基礎零部件和關鍵材料，加快新元器件產業化應用，加快在石化、船舶、航空等重點行業實現工業軟體突破推廣應用一批先進的綠色基礎製造工藝。
1月28日，位於大連長興島的恒力重工產業園舉行運營儀式。 恒力集團進軍高階沿海裝備製造業，成立恒力重工集團，耗資211億元成功收購STX（大連）資產，以盤活存量資產為突破口，另有180億元有效投資作為保障我們致力於打造世界一流的綠色造船和高階裝備製造基地。
二月
2月2日，從交通運輸部長江海事管理局獲悉，1月份進出長江幹線船舶22萬人次，港口貨物裝卸量為2艘6億噸。 長江引航中心共牽頭中外船舶4691艘，同比增加7艘4%，累計貨運量3736萬噸，同比增長1402%，引航船舶數量和貨運量實現同比增長其中，國際航線船舶3559艘，同比增加30艘6%。
2月15日，進入2024年，全球車載市場持續火熱。 克拉克森資料顯示，今年1月，PCTC新船訂單共計17艘，51萬載重噸，15艘20,000個停車位，全部落入中國航運公司的腰包。 中國船舶集團獲得近50%的份額在全球市場占有率上實現了新的突破。 在大型PCTC領域，中船集團實現了從趕超到跑的歷史性飛躍。
2月18日，滬東中華造船命名交付深圳市燃氣集團有限公司建造的8萬立方公尺液化天然氣（LNG）運輸船“大鵬公主號”。 該船是世界同級別LNG船中最淺的設計吃水其獨特的設計吃水不到 85公尺，通江出海，具有優良的適航性，尤其在旱季還可進入我國長江、珠江流域，服務區域廣闊。
2月21日，中國建造的新一代高效能超大型貨櫃船“中遠川崎335”號在長江引航中心5名領航員的帶領下，從江蘇南通啟航。 “中遠川崎335”，機長39999公尺，613公尺，深度332公尺，負載能力高達2280000噸，可裝載24188個標準貨櫃，其甲板面積大於3個標準足球場。 該輪不僅綜合性能達到國際先進水平，而且擁有完全自主智財權是我國自主研發設計的新一代高效能超大型貨櫃船的傑出代表。
三月
3月10日，巴拿馬運河管理局執行負責人裡科特·巴斯克斯當地時間3月9日表示，預計2023財年通過巴拿馬運河的船舶數量將大幅減少，預計總運輸量難以達到5億噸。 巴拿馬運河是 518億噸。 巴拿馬運河管理局辯稱將於 2023 年實施的新通行費計畫包括增加船舶通行費這可以部分彌補大型LNG運輸船吞吐量下降導致的收入下降。
3月16日，中國船舶集團旗下廣州船舶國際與亞洲知名船東成功簽訂並生效三艘8600輛雙燃料船的造船合同。 這是繼廣州船廠國際與南韓H-Line公司簽訂三艘8600輛雙燃料汽車運輸船之後，第二批同型船型訂單。 迄今廣州船廠國際手持式雙燃料汽車運輸船訂單量已達25艘，位居全球第一。
3月17日，中國船級社（CCS）在中國分類的首艘500kW氫燃料電池動力工作船“三峽氫舟1號”下水儀式在中山科技園舉行。 該專案是江龍船艇在新能源船舶領域的又一重要突破，對探索氫能技術在內河船舶上的應用具有積極的示範意義，為後續我國氫燃料電池船舶的推廣提供了重要的理論依據和實踐案例標誌著我國氫燃料電池船舶關鍵技術領域的應用水平邁上了乙個新的台階。
3月16日，中國船舶集團旗下廣州船舶國際與亞洲知名船東成功簽訂並生效三艘8600輛雙燃料船的造船合同。 這是繼廣州船廠國際與南韓H-Line公司簽訂三艘8600輛雙燃料汽車運輸船之後，第二批同型船型訂單。 截至目前，廣州船廠國際手持式雙燃料汽車運輸船訂單量已達25艘世界排名第一。
四月
4月6日，中船集團與達飛集團簽署合作協議，包括建造16艘2型超大型貨櫃船，金額超過210億元，創下中國造船業單次簽約貨櫃船數量最多的新紀錄。 這也是中國船舶重工集團首次承接甲醇燃料動力箱式船批量訂單標誌著中船集團一舉進入全球清潔能源新船俱樂部，彰顯了中船在研發、設計、建造等方面的強大綜合實力。
4月14日，由中國船舶重工集團廣州船舶國際有限公司和中船**為義大利白鯨航運公司建造的2500名載客的3800公尺豪華滾裝客船“白鯨幻想號”在廣州南沙龍洞島起航。 該船總噸位超過70,000噸它是目前世界上最大的噸位豪華滾裝客船交付後，它將在熱那亞、奧爾比亞和利沃諾之間的地中海沿岸運營。 客滾船專案的建造合同於2024年6月簽訂，共計畫建造兩艘船。
4月14日，工業和資訊化部召開推進海洋工程裝備產業發展和郵輪遊艇裝備產業發展座談會。 總工程師田玉龍強調，要加強中央與地方各省部委聯動合作，推動船舶工業規劃和海洋工程裝備、郵輪遊艇相關政策落地。 加快海洋新能源裝備和深海養殖裝備產業化應用，推動深水油氣裝備高階化發展。 為滿足郵輪遊艇消費的大眾化發展加快形成郵輪遊艇裝備產業體系，打造發展新優勢。
4月14日，上海航空交易所發布的最新資料顯示，上週SCFI指數繼續上漲7672 分至 103365分，這是自1月中旬以來的最高水平增幅高於前一周的 3 個59% 進一步擴大至 8 個02%。上週美國東線和美國西線繼續大幅波動，但歐洲線運價轉跌。
當地時間4月18日，巴拿馬運河管理局表示，由於構成該航道一部分的附近湖泊的水位下降巴拿馬運河將降低通過全球主要**航道航行的最大船隻的吃水限制。 該限制於4月19日生效，這意味著尋求穿越連線太平洋和大西洋的運河的所謂新巴拿馬貨櫃船將不得不遵守約475英呎（約14英呎）478 公尺）的深度小於 50 英呎（約 15 英呎）。24公尺），迫使船舶運輸更少的貨物。
4月26日，交通運輸部印發《關於創新海事服務業的意見》，支援全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放。 其中，提出，支援氫燃料、鋰電池等清潔能源和新能源動力船舶示範應用推動船舶按規定在港口使用岸電，促進船舶節能減排。 鼓勵有關單位落實岸電船舶優先通行等措施。
五月
克拉克森在報告中表示，截至5月中旬，今年成品油輪新船訂單已達到76艘，載重噸610萬載重噸這是 2022 年的兩倍多，已經是自 2017 年以來成品油輪領域最高的年度訂單量。 其中，34艘LR2船舶訂單390萬載重噸，比過去10年平均水平高出40%，35艘MR船舶訂單170萬載重噸。
5月6日，中國船舶工業集團旗下江南造船（集團）有限公司與中國船舶重工股份有限公司與新加坡航運公司東太平洋航運（EPS）簽訂了4艘9.3萬立方公尺超大型液氨運輸船（VLAC）的建造合同。 該訂單也是中國造船業首個VLAC訂單。
5月22日，滬東中華與中國船舶工業集團旗下中船**為工銀融資租賃有限公司、瑞士地中海航運公司（MSC）建造，交付全球最大24116TEU超大型貨櫃船系列3號“MSC GEMMA”（MSC GEMMA）。 “地中海吉馬”號由滬東中華自主研發設計，擁有完全自主智財權，並在DNV船級社上市該船是中國版世界最新的超大型貨櫃船設計。
六月
在美國航線運費大幅上漲的推動下，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）在連續兩周上漲後終於回到1000點。 上海航空交易所6月2日發布的最新資料顯示，上週SCFI指數為**4534點到10287 點，每週從 1 點上漲13% 至 46%。
6月6日，中國首艘國產大型遊輪“愛達魔都”號在中國船舶集團旗下上高橋造船2號船塢成功下船。 這艘船的出現填補了國內大型遊輪的空白在國內大型遊輪領域實現零突破。
6月7日波羅的海乾散貨運價指數**創逾三個月新高由於岬角和巴拿馬型船的運費**。 波羅的海乾散貨運指數**4 點或 04%至1,020點，為3月1日以來的最高水平。 海岬型船運價指數**4點至1,387點，為三個月來最高水平。
6月15日，由南通中遠海運川崎海洋工程有限公司建造的全球最大24,000TEU級貨櫃船“東方土耳其”號（中遠川崎336）成功離開長江江蘇段進行海試。 “東方土耳其”號是中遠海運川崎在南通自主研發設計的同系列第二艘試驗船是全球載重量最大的新一代超大型貨櫃船，也是長江航道通航的最大貨櫃船型。
6月28日，今年上半年，我國船公司接單完成數量繼續領跑全球，各大船公司紛紛宣布完成“一半以上時間、一半以上生產經營任務”的既定目標，部分船公司甚至大幅超額完成年度經營目標。 根據克拉克森最近的報告，業內預計本輪造船強勢週期將持續下去未來十年將有 16萬億美元的新造船投資需求。
七月
7月6日，由上海船舶研究設計院牽頭的《先進遠洋船舶智慧型化船舶發展》發布。 這是業內首家專注於智慧型船舶發展的公司明確了智慧型船舶未來的發展需求，制定了技術和產業發展目標，鋪就了智慧型船舶高質量發展的“中國之路”。 *從船舶決策與控制能力角度出發，將船舶智慧型化水平劃分為五個層次，明確了人與系統在控制、監測、故障響應和監管位置方面的協同關係。
7月24日，國內首艘大型遊輪“愛達魔都”號由拖輪拖曳，停泊在中國船舶工業集團旗下上海外高橋造船有限公司4號碼頭，宣布經過八天七夜的海上航行，首航試各項試驗專案圓滿完成， 勝利比原計畫提前了一天。八天七夜的順利試航它標誌著中國製造第一艘大型郵輪從藍圖到藍海，從上海到大海的里程碑。
2024年第二季度，中國造船產能利用監測指數（CCI）為798點10年來首次接近800點，創近年新高。 與去年同期的700點相比，增長了98點，同比增長了14%與一季度的772點相比，增加了26點，增加了3個點4%。
八月
中國船東持有的船隊規模達到2492億總噸，它首次超越希臘成為世界上最大的船東。 中國船東的船隊規模領先，這主要是由於中國經濟的快速增長。 我國對外貿易已公升至世界第一，佔世界外貿總額的125%。成為最大的船東，彰顯了中國在國際航運界的地位。
8月30日，大船重工海上成功承接挪威北極光公司7500立方公尺液化二氧化碳運輸船新專案。 該船長約130公尺，寬約21公尺2公尺，結構吃水8公尺，計畫於2024年底交付。 實現綠色、環保、安全、高效、舒適的設計施工理念設計和建造水平處於國際造船領域的前列。
由於長期乾旱，世界上最重要的水道巴拿馬運河正面臨更大的困難。 運河相關人士表示巴拿馬運河預計將在至少10個月內保持每日船隻通行限制和最大吃水限制。 運河副行政長官伊利亞·埃斯皮諾（Ilya Espino）則透露，除非未來三個月下大雨，否則管理層將考慮限制交通一年。
九月
9月5日，2023新加坡國際燃氣技術展覽會在新加坡博覽中心盛大開幕，江南造船與中船**聯合與新加坡航運公司EPS（東太平洋航運）簽訂合同，建造兩艘9.3萬立方公尺超大型液氨運輸船。 93,000立方公尺VLAC是江南自主研發設計的***VLGC精品船型（熊貓93A）的衍生產品。同時，它也是世界上最大的液氨運輸船。
9月14日，招商局發布公告稱，公司通過其全資單船公司與大連船舶簽訂《訂船協議》，新建甲醇雙燃料動力VLCC油輪，船淨價1.075億美元。
根據公告，該船是世界上第一艘甲醇雙燃料動力VLCC還配備了脫硫洗滌器和軸發動機，預計交付日期為2024年底，交付地點為大連造船廠。
9月19日，交通運輸部辦公廳發布關於全面恢復國際郵輪運輸的通知。 《通知》提出，在上海、深圳郵輪港口恢復國際郵輪運輸試點的基礎上，會商有關部門決定自本通知發布之日起開始實施全面恢復進出中國郵輪港口國際郵輪運輸。
9月27日，中國船舶工業集團旗下滬東中華造船（集團）建造1740000立方公尺大型液化天然氣（LNG）運輸船，僅5艘5天時間，圓滿完成“二合一”（常規海試與氣海試同步）試勝。 “二合一”海試週期比國外船廠單次試氣周期短它創下了世界LNG船建造史上最短試航時間的記錄，並在中國取得了驚人的速度同時，為全球LNG船舶的建造提供了滬東模式，展現了中國船舶的智慧。
9月，由中國船舶工業集團上海船舶研究設計院自主研發，為中國海洋石油總公司子公司中海油（中國）**天津分公司量身打造的全球最大、中國首艘海上油田壓裂工程船設計方案順利通過中國船級社（CCS）基礎設計評審。 該型船舶的設計和建造合同已經簽署標誌著我國海上油田壓裂技術和工程取得重大突破，一舉打破了國外長期的技術壟斷和封鎖。
十月
10月9日，中國船舶工業集團旗下江南造船（集團）有限公司***提前乙個月在中船長興造船基地完成交付全球最大24000TEU級超大型貨櫃船“MSC中國”（以下簡稱“MSC中國”）。 其甲板面積接近4個標準足球場，最大堆垛層數可達25層，相當於一棟22層建築的高度是目前世界上最大的貨櫃船，載重量最大，堪稱海上“超級貨王”。
10月11日，氫燃料電池動力示範船“三峽氫船1號”在湖北宜昌三峽遊客中心完成首航，標誌著氫燃料電池技術在內河船舶應用取得突破性進展。 據測算，“三峽氫舟1號”與傳統燃油船相比，預計每年可替代燃油10316噸，減少CO2排放量34367噸，它是中國第一艘被中國船級社編級的氫燃料電池動力船舶。
10月18日，深海綠色智慧型技術試驗船開工儀式舉行。 該船由太湖深海技術與科學實驗室和太湖深海技術與科學實驗室連雲港中心共同投資，由中國船舶工業集團公司子公司中船承西建造，計畫於2024年初交付。 海洋工程綠色智慧型技術試驗船作為國產海洋裝備試驗驗證平台，能夠充分評估海洋裝備在實際海況和實際船舶應用條件下的效能、功能、效率和可靠性成功打通自主研發和國產化應用的“最後一公里”。
10月30日，4000M液化石油氣運輸船“經緯01”號順利完成處女航裝船任務。 該船受台州通達船務有限公司委託設計武漢長江船舶設計院，隸屬於武漢經緯液化氣運輸有限公司。 目前，該船是內河航道最大的液化石油氣運輸船之一，創新性地具備了運載液氨（無水氨）的能力。是國內第一艘內陸液氨運輸船。
10月30日，中國船舶工業協會發布資料顯示，2024年第三季度中國船舶產能利用率監測指數（CCI）為878點10年來首次突破800點與去年同期的717點相比，同比上公升161點，同比上公升22點5%；與第二季度的798點相比，環比上公升80點，環比增長10%。
十一月
11月1日，由於70多年來最嚴重的乾旱巴拿馬運河將進一步減少使用該水道的船隻數量。 巴拿馬運河管理局（ACP）表示，從11月3日開始，每天可以預訂通過運河的船隻數量將從31艘進一步減少到25艘。 從 2024 年 2 月開始，這一數字將在未來三個月內進一步減少到每天 18 艘船。
11月4日，國內首艘大型郵輪“愛達魔都”號命名交付儀式在上海舉行。 中國船舶工業集團旗下上高橋造船與中船郵輪科技發展及下屬愛達郵輪正式簽署相關交付檔案，“愛達魔都”號運營準備工作全面啟動2024年1月1日，以上海為母港的國際郵輪航線正式開通。
11月9日，由國網浙江電力舟山供電公司研製的中國最大海纜施工船“啟帆19”號同日在江蘇南通正式下水，其海纜埋深為世界最深。 據了解，該船配備了中國最先進的拖曳式噴水埋地犁，最大埋深為45 公尺，以更好地保護海底電纜免受錨損壞. “啟帆19”排量240,000噸，相當於一艘輕型航空母艦，它是中國海底電纜施工船中排水量最大的。
去年11月，波羅的海國際海事理事會（BIMCO）最近發布了乙份報告，稱目前貨櫃船的平均船齡已達到14年2年，這是迄今為止的最高水平這一資料也意味著，貨櫃船已成為航運業三大船型中最古老的船舶。 相比之下，幹散貨船的平均船齡為119 年，而油輪的平均年齡為 12 年8年。
十二月
中國造船廠11月收到的訂單數量再次趕上南韓憑藉近乎“雙殺”的絕對優勢，提前鎖定年度訂單量冠軍。 克拉克森12月5日公布的資料顯示，今年11月，全球新船訂單量為88艘，修正總噸（CGT）159萬艘，按CGT計算同比下降53%。 其中，中國承接船舶59艘，CGT92萬艘，以58%的市場份額重返第一。南韓擁有15艘船舶和570,000艘CGT，以36%的市場份額排名第二。
12月17日，巴拿馬運河管理局當地時間15日表示從2024年1月16日起，每天通過運河的船隻數量將從目前的22艘增加到24艘。 但巴拿馬運河管理局在乙份宣告中說，由於11月的乾旱條件實際上“不如10月嚴重”，而且之前的節水措施和行動限制已經取得成果，2024年1月每天可以通行的船隻數量將增加到24艘。
12月18日，由於紅海、曼德海峽及附近海域的船隻頻頻遇襲，馬士基、達飛輪船、赫伯羅特、地中海航運等為世界四大班輪巨頭它先後宣布暫停其貨櫃船在紅海及附近海域的航行。 除上述四家公司外，部分貨代公司已收到船東通知，暫停交付長榮海運及海運網（ONE）紅海相關貨物。
12月20日，江蘇鎮江造船廠（集團）為寧波油港駁船設計建造的3680kw混合動力全迴轉拖輪——“永鋼拖輪80”號完工交付，順利起航。 該產品填補了國內“柴電+電池”併聯混合動力拖輪的空白是鎮江船廠迭代公升級為綠色低碳、環保新能源、新動力的又一標誌性產品。
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