文 |觀察君。
月銷售額不超過100，許佳音已經損失了最後一筆資金！
說實話，在進去之前，徐老闆其實對他能不能翻身有很大的期待，他堅信，只要恆大的造車計畫能夠成功，所有的問題都會迎刃而解。 而這也可以解釋，在恆大的地產業務最困難的時候，許家銀不得不頻繁地為恆大的公交站台造勢。
恆大汽車，真的能拯救恆大嗎？說實話，如果恆大汽車真的能拿出足夠好的成績，確實是有可能的。 畢竟現階段，新能源汽車是國家鼓勵的產業，不亞於鼎盛時期的房地產行業，所以如果恆大汽車真的能有所作為，恆大的債權人肯定會給恆大乙個機會，甚至助力恆大汽車發展。
但可惜的是，恆大畢竟是半路僧，又是跨界汽車，試圖從一家沒有科技含量的房地產公司轉型為一家科技含量十足的新能源汽車產業，這是難以想象的。 在徐老闆入職前夕，也就是2024年8月，恆大首款新能源汽車恒馳5正式上市，單電機驅動，續航里程602公里，售價179萬。
應該說，一開始，市場還是對恒馳5號開始預售的恆大汽車抱有期待的，訂單數量達到3個可以瞥見70,000。 不過，真金還是要淬鍊的，在實際交付環節時，恒馳5經常出現問題，先是車機系統出現異常故障，然後才發現驅動系統也有問題，然後是使用者出現質量問題。 交付數量不多，但問題很多，市場怎麼能買單這樣的車？
不出所料，不久前，最新資料**，截至2024年11月，恒馳汽車僅售出937輛，月均銷量不足100輛。
為了提振銷量，恆大甚至推出了年終特惠，定金1萬元到2萬元不等，但即便如此，市場的反應依然冷淡。
市場的不認可進一步加大了恆大汽車部門的壓力。 據了解，恆大汽車累計淨虧損達8408億，其中2024年虧損56344億，2024年虧損27664億，目前恆大汽車總負債規模已高達180558億，而市場對恆大汽車資產的估值為11522億元，也就是說，現在的恆大汽車已經嚴重資不抵債。
目前，被徐老闆視為最重要的資本的恆大汽車，已經基本夭折。 因為恆大母公司的情況已經完全公開，很難保護自己，絕對不可能支援恆大汽車，第三方資本來不及隱瞞。
也就是說，現在的恆大汽車只能靠自己，但問題是，目前的新能源汽車市場已經進入了中間階段，恆大汽車目前的實力只能算是很基礎，不可能和華為、比亞迪、特斯拉競爭。
外界普遍認為，恆大汽車的結局早已注定，許佳音也失去了最後的資本，他的結局也注定了，最好的情況可能是“體制內的養老”，最壞的情況可能是提前離開市場。 只不過，那些掏空了幾代人錢包，買下恆大期房的家庭，才是最無辜、最可憐的。
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