12月25日晚間，長安汽車發布公告稱，長安汽車與贛鋒鋰業於12月22日在浙江寧波簽署《合作備忘錄》。 按照“平等持股、高效運作”的原則，雙方將加快推進（半）固態電池研發合資專案和製造產業化專案，並基於下一代汽車動力電池（半）固態電池的研發合作，將合作延伸至上游鋰礦資源， 鋰鹽深加工、電池材料、中游電池製造及下游廢舊電池綜合利用，推動電池產業全鏈條戰略合作。
此次合作備忘錄的簽署，也可以看作是長安汽車“香格里拉”計畫和長安金鐘浩電池品牌規劃的不斷推進。 “合作備忘錄中提到的下一代動力電池技術可能是深藍汽車中率先搭載的。 深藍向汽車生活透露，在長安集團的研發體系中，電池研發相關部門首先在長安新能源（深藍汽車的前身），深藍汽車具備快速落地產業化的能力。
的確，在去年的廣州車展上，深藍汽車就明確表示，為了給消費者提供更長的續航時間和更安全的純電動體驗，長安深藍從2024年開始加速半固態電池的研發，目前已進入工程研發階段， 處於行業第一梯隊，並有望在2024年搭載整車應用。
按照規劃，到2024年，長安汽車還將推出8款自主研發的電芯，包括液態、半固態、固態等不同技術形態，還將形成不低於150GWh的電池產能。
與液態電池相比，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。 雖然在迴圈壽命和快充效能上略有欠缺，但突破了液態鋰離子電池安全性和能量密度的瓶頸，具有巨大的應用潛力。
除了此次合作，包括深藍在內的長安汽車在動力電池領域也動作頻頻。 例如，11月2日，經過12個月、8輪60多套方案驗證，深藍首款自主研發的4C快充芯Pre-A樣機下線。 11月24日，由寧德時代、深藍汽車、重慶長安投資60億元的動力電池超級工廠時代長安的首款電芯產品下線。
隨著這一系列合作的深入，“金鐘壇”電池將得到進一步完善，深藍超續航也將得到進一步提公升。 一句話，現在的深藍色車，可謂是“左手炸天花板之王，右手遙遙領先”。
事實上，在今年的廣州車展上，深藍汽車CEO鄧成豪表示，“混合動力的天花板是深藍超級續航里程擴充套件。 現在超級增程器已經成為深藍汽車的一張名片。
Force超集電驅和Force智慧型增程是深藍超增程技術的核心。 相較於此前基於燃油平台“改版”的老式增程器產品，深藍車型搭載的超級增程系統更加突出。 它基於EPA1全電動數字平台，然後增加了力程增程器系統。 也就是說，當初深藍超級增程系統的平台架構，比那些從“油改電”平台誕生的產品要先進。 這樣做的好處是，不僅可以直接繼承純電動平台的技術優勢，而且在保持良好效能的同時，能耗也得到了顯著改善。 這也解釋了為什麼這款超增程器系統的最高效率可以達到95%以上，而1公升油可以產生33 kWh，這是行業內最好的水平。
而根據深藍官方使用者資料統計，目前深藍車主90%的城市里程為純電驅動，80%的全程為純電動，其餘20%的燃油里程低至52l/100km。如果換算成使用成本，按照每萬公里續航里程估算，深藍色超級增程平均比燃油車少5058元，比插電式混合動力車少1128元。
當然，電池安全也是新能源汽車不可避免的話題。 目前，深藍汽車使用的金鐘罐電池不僅具有比國標要求高出5倍的電池包防護等級，而且具備基於IBC數字電池管家的24小時全方位監控能力，可有效避免熱失控，實現電池包不盡如人意。
如今，國內混動市場的競爭也非常激烈，隨著增程技術的逐漸認可，上限是大家關心的問題。 深藍的超強增程確實是國內增程系統在技術層面的“天花板”。 如果回到日常使用場景，無論是使用成本、日常駕駛體驗，還是你最關心的安全防護，你都配得上“混合天花板”的榮譽。