中國為什麼不建造殲 9？為什麼那架被稱為“鴨翅之母”的飛機是黃色的？

中國為什麼不建造殲-9？為什麼那架被稱為“鴨翅之母”的飛機是黃色的？

中國為什麼不建造殲-9？為什麼那架被稱為“鴨翅之母”的飛機是黃色的？

在中國的戰鬥機家族中，你可以很容易地數出殲-5、殲-6、殲-7、殲-8、殲-10和殲-11，但你找不到任何殲-9的蹤跡。 真是讓人摸不著頭腦，殲-9是什麼樣的飛機？為什麼它沒有出現在戰士的行列中？今天揭開這個謎團，看看這架飛機雖然沒有投入使用，但在中國航空工業留下了怎樣的傳奇。

故事發生在 20 世紀 60 年代，當時中國引進了一批公尺格-21，後來成為殲-7。 遺憾的是，殲-7的效能實在是不盡如人意，雷達機動性差，戰鬥火力和著陸效能也不盡如人意。 因此，中國迫切需要一架強大的戰鬥機來提高其防禦能力。

當時，瀋陽601研究所提出了兩種方案，一種是殲-7的改進型，後來實現了殲-8。 另乙個計畫是被稱為“鴨翅之母”的殲-9。 只可惜的是，殲-9在設計階段遭遇了無數波折，最終死在了技術的門檻前。

殲-9的初衷是用作攔截器，在空中攔截敵方轟炸機、偵察機和其他軍用飛機。 攔截器的任務很簡單：它必須飛得又高又快，及時找到目標，然後用機載飛彈解決戰鬥。 然而，在設計的早期階段，殲-9的效能指標是乙個技巧，改變了一段時間，又改變了一段時間。 2024年，殲-8成功首飛，但殲-9沒有取得進展。 2024年，J-9的效能再次改變，最高速度從23 馬赫變為 2 馬赫6馬赫，作戰半徑從450公里改為900公里。 這對當時的中國航空業來說是乙個巨大的挑戰，因為飛機的臨界速度設定為25馬赫，超過這個速度，飛機就會遇到熱障問題，材料和冶金技術跟不上，更何況當時國產發動機的推力只有85噸。

儘管殲-9從未投入使用，但該飛機的一些設計突破確實令人矚目。 特別是，它採用鴨式布局設計，這在當時是相當新穎的。 鴨翼布局的優點是它在主機翼上方產生漩渦，增強了飛機的機動性。 而且，它還可以解決超音速過程中的穩定性問題，減少縱傾阻力，並且在著陸時，鴨翼還可以偏轉較大的負角度，具有速度制動的作用。 雖然殲-9沒有成功飛出風洞，但它在風洞測試中留下了非常有價值的資料。 2024年9月，在相對簡單的條件下，成功加工生產了第一套鴨式布局的高速、低速風洞試驗模型，成為我國航空設計史上的里程碑。

殲-9雖然未能達到預期目標，但它開創了鴨翼布局的先例，在風洞測試中留下了豐富的資料。 這些資料為今後我國新型飛機的設計提供了寶貴的經驗和條件。 這架殲-9雖然沒有投入實戰，但它的存在並沒有白費，為中國航空工業做出了貢獻。

說到這裡，你可能會後悔為什麼這樣乙個潛在的殲-9最終沒能成形。 有網友評論說：“殲-9雖然沒有上戰場，但卻是科研上成功的飛機，開創了鴨翼布局的先河，當之無愧地成為'鴨翼之母'。 ”

雖然我們今天看到的殲-9只存在於**，但它的故事仍然值得銘記。 也許有一天，中國戰機家族中會有一架飛機成功繼承了殲-9的精神，向世界展示了中國的航空實力。 至少，殲-9的存在告訴我們，即使失敗，也能在科技發展的道路上積累寶貴的經驗。