聖誕節過後，在這個雪季，AM車鏡來到了位於中國東北的吉林省吉林市，當時氣溫已經達到零下16度。 而這一切只是為了一件事，那就是測試東北地區新能源汽車的真實續航里程水平，而且是插電式混合動力車型。
這次陪我們一起挑戰的車，是比亞迪海洋網的真心之作——克爾維特07，這款車型售價2028-28.98萬元。 陪伴我們度過挑戰的車型是克爾維特07 2023 DM-i 205KM旗艦，官方指導價為2598萬元。 這樣的價格覆蓋了市場上至少60%的消費者，所以作為為大多數消費者開發的車型，它應該具有優秀的水平，能夠在大多數路況下行駛。
請繼續往下看，因為接下來是貼近實車場景的真實續航體驗，我們車的充電口和加油口在出發前都是密封的。
早上，我們需要進行純電動續航里程挑戰，路況擁擠的市區、山路上下坡、積雪路等混合路況，要求空調開到25度，風速為2檔，車輛常用的電氣裝置不允許關閉， EV純電動模式下行駛，SOC鎖定25%。車內必須有3人，當車輛純電續航里程達到25%時，將記錄實際行駛里程。
雖然是插電式混合動力車型，但比亞迪克爾維特07的NEDC純電動續航里程為205公里，如果想用在純電動交通上，也不想在燃油上花太多錢，完全可行。 當車輛上坡時，電機可以輸出強大的扭矩，拉動車輛上坡。 而且進入雪路後，行駛阻力增加，護衛艦07仍然非常安靜，充滿動力。
上圖顯示了我們車輛出發後不久的能量曲線，可以看到此時空調的溫度，測試時的室外溫度為-12度。 在純電動駕駛中，不會出現平均油耗，車輛完全由驅動電機驅動。 此外，車內的電氣裝置也是為了模擬實際駕駛情況，畢竟不可能說在這麼冷的地方不開暖氣。 但是純電驅動發動機沒有啟動，熱能**來了這就是這款車的熱幫浦空調，通過內部反迴圈達到制熱或製冷效果，比其他純電動車型上的PTC空調更節能。
最終，早上的純電動續航里程是1233公里，此時還剩下25%的電量，因為此時已經達到SOC 25%，發動機自動介入，下方儀錶盤上出現了HEV字樣，發動機自動介入，但在下圖的能量曲線中，沒有油耗。 出發時的電池為99%，按照NEDC續航里程205公里計算，在車外-12度、車內空調25度的條件下，續航里程實現率為81%，但本次挑戰賽還有其他成員駕駛同款車型，續航里程實現率高達9213%。
下午的挑戰是在HEV油電混合動力模式下完成，或者我們的車，因為早上功率已經執行到25%，SOC鎖定在25%，這時發動機必須介入工作，所以是100%真實油耗測量。
下午路況為城市擁堵、城際農村道路、高速公路等複雜路況，空調調至27度。 克爾維特07可以實現電機和發動機的串並聯組合，當功率低於設定的SOC值時，發動機將帶動發電機工作，補充電池，帶動電機帶動車輛前進。 隨著補給和動能**，當車輛的電量高於設定的SOC值時，驅動電機將負責在起步和低速階段行駛，此時發動機將不工作。 當需要更多動力時，車輛可以直接由發動機驅動。 根據不同的工況，護衛艦07可以根據駕駛員對油門踏板的控制，智慧型切換工作模式。
最省油的工況應該是發動機工作平穩，給蓄電池提供動力，而隨著中低速和起動，功耗取決於純電驅動。 這與我們所有人在日常通勤中的表現完全相同，我們最終總共駕駛了 100 輛4 公里，用完了 100 公里 45公升油耗。 （100 公里計 4.）6公升的計算標準是電耗+油耗的總和）通過下面的**，可以清楚地看到能量曲線中油耗和功耗的反比關係。
在一天的挑戰結束時，我們來簡單談談外觀、配置和空間，這次我們試駕的顏色是天藍色，其實是藍色但有一點銀色，搭配護衛艦07的巨大水平格柵，看起來既運動又時尚。 長、寬、高分別為4820、1920、1750mm，軸距達到2820mm，定位為中型SUV。 這個尺寸實際上可以容納三排座椅，但克爾維特07是乙個“大五座”，為乘客留下了更豪華的空間。
除了豪華的空間，還有很多豪華的配置，除了L2級智慧型駕駛輔助外，還配備了疲勞駕駛監測、多層隔音玻璃、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱通風、丹拿音響、車載空氣淨化器等豪華裝置。
AM汽車後視鏡總結：
通過這次試駕，我們證明了在東北寒冷的冬天，比亞迪克爾維特07在純電狀態下的續航里程達標率至少達到80%;油耗可達每100公里45公升，並不像一些沒有開過這輛車的人猜到的那樣，沒電後油耗會迅速上公升。 結合配置和空間，克爾維特07是同級別的“精品車”，而且從價格上看，這款車也具有特別好的價效比表現。 東北的朋友可以放心，可以下手了，南方的“小土豆”什麼都不用擔心。