“現在放眼2024年，它將繼續滾動，無論是汽車（市場）還是儲能，無論是電池還是原材料，它都會繼續滾動，行業將開始進入洗牌期。 ”
12月12日，第四屆SVOLT電池日活動在浙江湖州舉行。 SVOLT Energy董事長兼CEO楊巨集新直言不諱地闡述了電池行業近期的形勢。 “我們看到，在結構性產能過剩、電池快速下滑的背景下，很多企業的運營面臨巨大挑戰。 ”
楊巨集新，SVOLT董事長兼首席執行官。
蜂窩能量呢？
2023 年即將結束，在前 11 個月，SVOLT 安裝了 7 臺18GWh，位列行業第7位。
楊紅新直言，“我們對這個數字不是特別滿意。 但他也指出，在PHEV領域，在三元電池領域，它們排名靠前。 “因此，在識別細分市場、識別熱門車型、識別大型單品方面，是我們下一步將重點打造的方向。 ”
具體到2024年的應對，楊紅新表示，要從“創新落地”進入“創新引領”階段，在全面實施短刀+飛堆的基礎上，加大技術和產品實力。 “同時，在AI智慧型製造和客戶服務方面公升級，成為市場領導者，是我們新的2024年靈蜂戰略。 ”
作為核心產品戰略，蜂巢將持續推進全球短刀戰略，推動短刀全面進化在乘用車領域，全球首款全系列短刀快充迭代公升級產品，涵蓋2款全場景2C至5C應用。
楊紅新還披露了SVOLT2024年的幾項核心業務指標，包括超過11家國內戰略客戶、超過6家海外戰略客戶、40多家新車型。 製造成本降低40%，採購成本+技術降低20%。 新增生產線和產能爬坡生產線的比例從64%下降到14%。
楊紅新表示，“上週，我也向一些核心**商家提出了乙個要求，2024年，我們希望將原材料採購成本降低15%-20%，這個壓力非常巨大，但是我們需要找到一種方法來共同解決它，否則將很難在行業競爭中生存。
2024 年：只有更多的數量
對於電池行業的人來說，2024年是希望早日揮手告別的一年。
雖然我國新能源汽車產銷同比增速超過30%，但動力電池累計裝機量也同比增長31%4%。但一方面，插電式混合動力續航里程擴充套件增速較大; 另一方面，動力電池行業在過去幾年投產過多，與當前需求存在不匹配2024年的動力電池市場相當慘淡。
根據楊紅新演講的PPT，2024年動力電池40%，鐵鋰儲能電池下降49%，鋰電池產能利用率僅為46%，四大主材產能利用率為60%。
對於上市公司來說，營收增速普遍放緩，利潤增速轉為負值。
然而，電池行業人士期待的2024年，未必會太好。
楊紅新引用的**表明，2024年，在**層面，無論是電池產能還是主要材料產能，都將出現明顯過剩，“2024年整個行業供需結構性矛盾依然十分突出。 ”
需求端，2024年一季度會有比較明顯的下滑，“但從二季度開始，仍將恢復高速增長。 ”
*水平，它將繼續下降。 楊巨集新與彭博、高工鋰業、新春鋰業三家獨立公司合併電池組**將從 0 增加76 Wh 降至 2030 年的 04元Wh左右。
具體到2024年的電芯和材料，三元動力電池**約為05-0.52元Wh，鐵鋰儲能電池**在035-0.38元左右。
當然，也有好訊息。
楊紅新認為全球新能源市場滲透率仍在快速增長。 雖然中國新能源佔比來自世界，但從57未來8%可能會下降到44%左右，但它仍然是乙個高增長的市場。
楊紅新總結道，“2024年整個市場存在很多結構性問題，波動性會很大。 但他還是表示信心，“下定決心，找準方向，堅定我們的腳步，只要我們努力，就一定會成功。
2024年戰略
那麼SVOLT如何應對這個行業的體量，如何應對週期性調整呢？ 我們的主要戰略，無論是在2024年還是2024年，都將以新的產品路線來應對，用全球短刀開啟市場。 楊紅新說。
在本次電池日上，楊紅新還探討了產品需求的變化。
在PHEV（含增程器，下同）市場，由於油電價格同價的大趨勢，PHEV是與燃油車正面交鋒的主戰場，未來三年PHEV在新能源汽車銷量中的份額有望接近50%。 在消費者需求方面，PHEV市場呈現出大功率長續航、純電動使用量上公升、充電便利性需求增加等趨勢。
在純電動汽車市場，在高壓純電動汽車的趨勢下，電芯容量將向100-150ah演進，而SVOLT的短刀快充電池比傳統尺寸具有更高的體積利用率，在迴圈和安全效能方面也表現更好，並且具有很強的相容性和適應性，更適合CTC設計。
具體到產品層面，斯沃特此次發布了“第二代混合電芯”，將PHEV市場熱銷大產品62ah、90ah、117ah公升級為22C快充，“加速不漲價”，同時實現快充公升級。
同時，SVOLT還針對PHEV市場推出了三款新產品，分別是全球首款超300km續航混合鐵鋰短刀快充鐵芯、全球首款超350km續航混合三元短刀快充芯和全球首款800V-3C混合動力快充芯，進一步滿足了45kWh-65kWh配置的B級、C級SUV和MPV混合動力車型的需求。
在BEV領域，SVOLT推出了L400和L600兩款規格的LFP短刀快充電芯，容量分別為105Ah、130Ah和133Ah，可實現高達4C的充電速率。 按照計畫，基於L600的短刀快充芯將覆蓋3-4C場景，預計2024年Q3量產; 基於L400的短刀超快充磁芯將覆蓋4C及更高速率場景，滿足市場主流800V高壓機型，將於2024年Q4量產。
在商用車賽道上，SVOLT採取商用與乘客共享、商用儲能共享的策略，推出了商用與乘客共享的短刀電池和全球首款商用車短刀標準箱，並在商用車短刀電池的基礎上，推出了全球首款商用儲能一體化電池組——玄武岩。
該產品採用短刀電芯，整合度更高，零件數量減少約15%，進一步降低成本，同時還可以實現針刺無菸，並可根據場景實現不同電量的智慧型呼叫，從而滿足主流車企和儲能企業在不同應用場景下的互聯互通。
在儲能賽道上，SVOLT發布了基於“飛堆+短刀”方案的飛堆短刀儲能電池新迭代，包括尺寸不變、系統公升級的350ah飛堆短刀儲能專用電芯和加厚尺寸的710ah飛堆短刀儲能電池，具有容量大、成本低等優點， 以及容量分別為310Ah、330Ah和660Ah的三個長壽命系統儲能單元，以及全球首個6MWh-20英呎貨櫃。
在前沿技術布局方面，SVOLT發布了全球首款350km+續航短刀鈉離子電池和全球首款短刀儲能鈉離子電池，均已完成所有可靠性測試，在低溫效能方面優勢突出。
另外SVOLT能量果凍電池迎來新一代，推出全球首款稜柱形半固態電池——第二代果凍電池，採用第二代果凍電解液技術和整合復合正極技術，突破方殼高鎳摻矽體系的擴充套件瓶頸，在安全性和能量密度方面與液態三元相比有顯著提公升， 並已完成樣品的開發。
除了產品層面，SVOLT還列舉了AI智慧型製造和蜜蜂極速服務兩大能力，希望在運營和服務兩方面提公升自己，以度過行業的低迷週期。
2024年成績單
2024年，SVOLT的總出貨量和排名與2024年和往年相比不會有太大的提公升。 然而，在產品、生產能力和客戶開發方面，SVOLT仍然有很多東西可以提供。
在產品層面，SVOLT打造的熱門單品得到了車企的認可。
其中，趁著2024年中國PHEV和增程器市場的爆發，蜂巢117AH產品將搭載9款車型，全年全面投產。 62AH插電式混合動力電池在近10條生產線上生產，配備5個型號。 此外，106ah產品還搭載了六款車型。 2024年共計40款車型上市銷售，總出貨量13GWh。
就SVOLT首款量產無鈷電池而言，2024年將迎來裝車高峰期，截至目前累計裝機13720臺。
在快充短刀磷酸鐵鋰電池方面，Honeycomb Energy 22C產品正式上車量產，整車數量達到5280輛。
在客戶開發方面，除了現有的17星級客戶外，SVOLT還將在2024年增加寶馬、上汽通用五菱、協鑫等多個戰略客戶。 Hive還擴充套件到印度和美國的客戶。
SVOLT能源的明星產品龍鱗裝甲電池的研發和驗證已基本完成，將於明年第二季度正式量產。 2024年，我們還將推出第二款Dragon Scale Armor產品。
SVOLT Energy的技術品牌Flying Stack Rapid Lamination Technology已取得初步規模化成果。 飛堆裝置已成功匯入蜂巢三大基地，“從5月的鹽城，到7月的上饒，再到10月的成都，都已匯入量產。 ”
海外布局方面，Hive泰國工廠歷時5個月建設，首個電池包將於12月20日下線，明年2月正式交付。
德國H廠主辦公樓結構已完工，預計2024年第一季度投入使用。 “我們將把它打造成電池儲能的生產基地，具體裝置進場時間會根據客戶訂單進行調整。 ”
此外，蜂巢能源打造的蜂窩生態，包括工業園區達州零碳產業園、電池公司滕青青、智慧型製造公司章魚博士等，也取得了突飛猛進的進展。
這是SVOLT成立5年來的第4個電池日。 這支誕生於長城汽車的新型動力電池大軍，堪稱起步階段的“黑馬”。 自2024年底以來進入這一波行業調整期後，SVOLT仍然堅持技術創新和差異化競爭的戰略，努力走過調整週期。
楊紅新在演講結束時說：“雖然我們面臨很多挑戰，但因為做從來沒有人做過的事情，付出代價，付出比別人更多的坑，踩更多的坑，我們相信這是正確的道路，我們必須堅定不移地走下去，直到達到世界領先地位。 ”