近日，烏克蘭將中國鐵建股份有限公司列入“國際戰爭贊助國”名單，引起不小轟動。 有人猜測，烏克蘭此舉可能是為了討好美國。
美國近日以“支援俄羅斯戰爭行動”為藉口，對來自中國、阿聯、土耳其等國的250多個實體和個人實施制裁。 除了與美國合作，從另乙個角度來看，烏克蘭的行為看起來更像是一次反擊，試圖逃避自己的責任。
不久前，一些**報道了一則令人震驚的訊息：據稱烏克蘭安全機構深入俄羅斯領土6000公里，在北木牙山隧道引爆了4**裝置，並襲擊了一列貨運列車。 Severo-Muya隧道是貝加爾湖-阿穆爾鐵路的重要部分。
然而，正是這條路線的這一部分遭受了襲擊，使主線癱瘓。 面對這次襲擊，俄羅斯迅速調集後備戰線應對。 然而，令人震驚的是，烏克蘭**對西伯利亞布里亞特地區切爾托夫橋上的鐵路進行了第二次襲擊。
貝加爾湖-阿穆爾鐵路是西伯利亞大鐵路的重要組成部分，是俄羅斯戰略運輸網路中的重要一環。 它承載著俄羅斯西伯利亞地區的豐富資源——從木材到糧食、礦產和能源——都通過鐵路運輸到俄羅斯西部的工業區。
這條鐵路不僅將機械和工業產品從西方運輸到遠東，而且成為俄羅斯與中國和朝鮮之間的重要紐帶。 最近，俄羅斯和朝鮮之間的關係越來越密切。 俄羅斯國防部長紹伊古訪朝期間，參觀了朝鮮的軍工廠，雙方就國防和航空航天合作達成了多項重要共識。
烏克蘭**不僅關注朝鮮，這條鐵路是連線中國和俄羅斯的重要紐帶，被視為鐵路網的“主動脈”。 而烏克蘭之所以選擇破壞貝加爾湖-阿穆爾鐵路，很可能是因為中國沒有加入美國對俄羅斯的制裁，而是選擇支援俄羅斯。
烏克蘭此舉更像是向中國發出的警告訊號，中國將中國公司列入“國際戰爭贊助者”名單，但將責任推給中國，並以中國的軍事援助為藉口為其攻擊辯護。 很明顯，烏克蘭已經陷入了絕望，做出了極其瘋狂的舉動。
自6月大規模**啟動以來，烏克蘭不僅在裝備損失和人員方面付出了巨大的代價，而且收效甚微，西方國家的支援逐漸減弱，如今正處於巴以戰爭之中，導致美國的支援大幅減少， 使戰爭變得更糟。
烏克蘭選擇攻擊中俄之間的主要鐵路線，似乎是為了吸引注意力並尋求西方的更多援助。 但現實情況是，中俄兩國仍然只是在正常交往中維持關係，烏克蘭或許應該慶幸中國保持中立，沒有參與這場衝突。
試想一下，作為世界上最大的工業國之一，中國的飛彈生產早已是全自動化流水線生產。 如果中國真的向鄰國俄羅斯提供大規模軍事援助，局勢將走向何方？這個時候，烏克蘭還有資格在這裡發聲嗎？
既然如此，我們就應該更加積極地加強合作，履行我們作為“贊助者”的責任。 不久前，普京明確表示，未來中俄將在包括軍事技術領域在內的多個領域開展密切合作。