高維性。
不久前，江蘇省無錫市開通了動態公交和響應式停靠公交服務。 自該服務試執行以來，受到了眾多市民的好評。
所謂動態公交，其實等同於網約車的公交版本。 市民可以用手機開啟相應的服務頁面預約叫車，既有公交車的優勢，也有網約車的優勢。 一方面，公交作為一項基本的公共服務，價效比更高;另一方面，線上公交靈活機動，不必每站都停靠，主要關注點是“點對點”接送，可以實現“隨叫隨到”。
資料顯示，從2024年到2024年，乘坐公共交通工具的人數逐年減少，平均每年自然流失的客運量為2人41%。在一些地方，公共運輸的執行存在困難，必須想辦法打破這種局面。 當人們的出行選擇越來越多樣化，公共運輸如何在各種交通方式中找到新的定位和新的角色？網約車可能會提供乙個想法。
也許有人會問，這種模式會不會“喝彩卻不受歡迎”，反而會造成浪費？事實上，儘管乘車需求相對分散，但線上公交乘客的來源往往相對穩定，但運營成本需要通過精準有效的整合進一步攤薄。 當有大量預訂時，您可以利用大資料等技術生成最優路線進入服務期時，車輛可停放在相對密集的位置等待，減少低效操作。 立足實際，我們可以更好地發揮線上公交的積極作用。
因應乘客的不同需求，一些地方正積極探索公共運輸發展新路徑，推動多元發展。 廣東省東莞等地推出“公交婚車定製”服務，被譽為“既時尚又低碳”;山東濱州“公交+”不斷推出新服務，非緊急中轉服務，農村客運、貨郵一體化表現顯著;浙江寧波公交集團......開通支線在“地鐵一到，公交車就出發”的模式下。在價格難以覆蓋成本、服務吸引力不足的情況下，企業需要不斷創新服務模式，增強“造血”功能。
給城市公共運輸足夠的創新空間，放寬管理。 不久前，交通運輸部等9個部門印發了《關於促進城市公共運輸健康可持續發展的若干意見》，明確提出“優化定製化公共交通管理流程，提高辦理效率”等措施，為提公升城市公共運輸服務質量和效率奠定了堅實的政策基礎，明確了行業發展方向。 期待在各方共同努力下，未來城市公共運輸能夠多元化發展，服務能力和水平不斷提公升，從而更好地滿足人民群眾的出行需求。
摘自《南方**》，原名《城市公交應該“多條腿走路”》）。
人物** 2023 年 12 月 15 日 05 版）。