近日，索尼本田移動公司總裁川西泉在接受**採訪時，公開貶低中國電動汽車的技術水平，稱它們“只是智慧型手機的偶像”，這並不令人意外。
他還自信地聲稱，他們的新車 Afeela 是未來的汽車，提供獨特的移動娛樂功能，甚至可以玩 PS5。
這些話一出，就引起了中國網友的不滿和嘲笑。 有人說他嫉妒中國電動汽車的發展速度和市場份額，有人說他無能生氣，想藉此炒作自己的新車，也有人說他在自欺欺人，不願意面對中國電動汽車的技術進步和創新能力。
那麼，中國的電動汽車有多強呢？ 日本車有什麼資格談風？ 讓我們來看看事實和資料。
首先，我們來看看中國電動汽車的市場表現。 全球資訊機構SNE Research資料顯示，2024年上半年，全球動力電池裝車量為3043GWh，同比增長501%。其中，中國企業佔62家6%的市場份額，上公升5%9個百分點。
寧德時代以112GWh的裝機量位居全球第一，市場占有率368%，比亞迪477GWh裝機量位居全球第二，市場占有率157%。中創新航空、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達也進入全球前十。
這些中國企業的電池主要安裝在特斯拉、上汽、廣汽、蔚來、力力等國內外知名品牌的電動汽車上，為消費者提供安全、高效、環保的動力解決方案。
其次，我們來看看中國電動汽車的技術創新，不僅在數量上具有優勢，而且在質量上也在不斷提高。 中國電動汽車已經實現了從跟跑到跑，甚至領先的轉變。
中國電動汽車在電池、電機、電控、充電等核心技術領域取得了突破。 例如，比亞迪刀片電池具有高能量密度、高安全性、高相容性等特點Model Y4已成功供應給特斯拉柏林工廠。
國軒高科的無鈷電池實現了低成本、高效能、低汙染的目標，並已應用於蔚來、小鵬等車型。 億緯鋰能的高鎳三元電池，已達到3nm的刻蝕水平，拿下了國內60%的市場份額，並逼退了泛林半導體、應用材料等公司。
中創新航的全固態電池具有能量密度高、安全性高、壽命長等優點，已實現小批量量產。
最後，我們來看看日系車的真實情況。 在電動汽車領域，日本汽車已經落後於中國、美國和歐洲等市場。 日本汽車在電動汽車的市場份額、技術創新和政策支援方面都面臨著巨大的挑戰。
在電動汽車的市場份額方面，日本汽車已經遠遠被中國、美國和歐洲等市場超越。 根據SNE Research的資料，2024年上半年，日系汽車在全球電動汽車市場的份額僅為81%，而中國、美國和歐洲分別是。 4%
日系汽車在電動汽車的技術創新中，沒有亮點，日系汽車在電池、電機、電控等核心技術領域，尚未形成獨立的技術體系，而是依賴外商。 日本汽車在電動汽車的政策支援方面也沒有得到有效的激勵。
日本對電動汽車的補貼和稅收優惠不如中國、美國和歐洲等市場。
綜上所述，日本汽車工業總裁川西泉公然轟炸中國電動汽車，無非是出於嫉妒和自卑。 他想藉此來炒作他的新車，但他的無知暴露了。
他不願意正視中國電動汽車的發展成就和技術創新，也不敢承認日本汽車的落後和困難與挑戰。 他的這番話不僅沒有影響中國電動汽車的發展勢頭，反而激發了中國電動汽車的進取精神和自信。
中國的電動汽車已經主導了全球市場，在技術領域也顯示出領先優勢。 中國的電動汽車不會被他的話所動搖，也不會被他的一輛車嚇倒。