特斯拉上海超級工廠正式投產後，也開始在國內市場運營。 今年以來，特斯拉已連續五個多月單月銷量超過1萬輛。 當然，特斯拉在國內市場並非沒有競爭對手，除了多家新車廠商的實力外，比亞迪等傳統廠商也給特斯拉帶來了挑戰。
例如，比亞迪最新的漢公尺德車型顯然與Model 3競爭。 但這種情況會不會像一些網友所說的那樣，給比亞迪特斯拉帶來很大的困難，甚至“損害”呢？從長遠來看，特斯拉已經成功地通過Models和ModelX將其品牌形象定位在80萬以上。
這對品牌產生了長期的積極影響。 對於消費者來說，特斯拉已經是毋庸置疑的豪華品牌，現在只需要20多萬元的預算就可以實現夢想，而20多萬輛Model 3擁有精彩的駕駛體驗，整車系統等方面都不遜色於車型和Model X。
現在大家都更願意為這個型號3買單了。 特斯拉不僅在全球秩序上無法與比亞迪競爭，其**續航里程也讓大多數車主失控。 特斯拉的**遠高於比亞迪，因此排除了歐美市場以外的三分之二客戶，以及購買它的富人。
在純電動卡車領域，在美國、新加坡、巴西等海外市場，比亞迪電動卡車以其可靠性、經濟性、環保性等特點贏得了客戶的一致好評。 佔據全電動卡車市場60%以上，市場占有率排名第一，是美國最大的全電動卡車製造商。
比亞迪純電動領域包括純電動灑水車、道路清掃車、土方車、混凝土攪拌車、港口牽引車、礦用車、客車等，動力效能突出。 特斯拉新推出並推出了一款電動卡車。 特斯拉的汽車業務仍在虧損，如果找不到資金，幾分鐘就會破產。
傳統車企靠賣車賺錢，如果特斯拉靠賣車，早就倒閉了。 有人說，為什麼賓士和豐田不能把電動汽車做得像特斯拉一樣便宜，我想問一下，小公尺的手機不是很便宜嗎？便宜的時候可以買嗎？打折時還覺得便宜嗎？特斯拉也是如此。
比亞迪這幾年一步步進步，從前幾年的山寨王到擁有自己的核心技術，相信積累了大量經驗的那一天很快就會到來。 說到特斯拉，我想到的是如何想出乙個新概念，然後快速投機，然後展示給投資者。
從這個角度來看，特斯拉的噩夢應該是沒人投資。 它的平均成本為每分鐘 8,000 美元，或每小時 480,000 美元，如果失去投資者的信任，它就無法生存超過一年。 從技術上講，比亞迪已經掌握了三大電動技術，基本開啟了電動汽車的大門。
你可以做任何你想做的事。 我們目前正在開發乙個開放系統，並正在修復各種缺陷。 外觀發生了變化，內飾也發生了變化，未來它將是一款風格更出色的轎跑車。 特斯拉只有乙個工業設計和電池管理系統，其餘的都是外包和組裝。 可以說，這些限制了它的發展。
上市之初，特斯拉車型憑藉超高轎跑外觀贏得了消費者的讚賞，而比亞迪漢推出後，超高外觀變得與特斯拉車型相同，**級別變得相對較低。 中大型車入門級車型，指導價2198萬。
這個**級別只符合中型合資普通燃油車的標準，因此比亞迪的整體競爭力和優勢非常強。 因此，如今的消費者注重價效比，特斯拉專注於高階消費細分市場，**水平非常高，而比亞迪車型不同，**範圍更符合消費者的選車標準。
比亞迪特斯拉