12月4日，有訊息稱，工信部整車生產企業信用資訊管理系統顯示，蔚來汽車科技（安徽）**獲得自主生產資質。 這也意味著，成立於2024年的蔚來汽車，時隔9年終於獲得了自主造車資質。
造車新勢力崛起後，能夠規避“生產資質限制”的代工模式廣受歡迎，蔚來就是其中之一。 此前，蔚來汽車一直由江淮汽車生產，雙方的合作自2024年以來一直保持。 蔚來汽車的“代工”模式始於2024年4月，當時雙方簽署了戰略合作框架協議，生產江淮汽車5萬輛，同年開始建設江淮蔚來先進製造基地。 一些蔚來車型，如ES8，尾部有“JAC”標誌。
到2024年3月，雙方將進一步深化合作，成立江萊先進製造技術（安徽）**簡稱江萊製造），各持股50%。同年5月，蔚來汽車與江淮汽車、江萊製造簽訂《聯合製造生產協議》，續簽整車時間。 協議規定，2024年5月至2024年5月，江淮汽車將繼續生產蔚來ES8、ES6、EC6、ET7等車型，同時將年產能擴大至24萬輛。
根據工信部公告，蔚來獲批生產資質的廠址為安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號。 位於這裡的工廠是蔚來的第二個先進製造基地——蔚來F2工廠，該工廠曾由江淮汽車和蔚來汽車合建，最近被江淮汽車轉讓，被蔚來汽車收購。 這樣一來，實際的樣子大概就是蔚來收購了F2工廠，申請了生產工廠的資質。 現在資質在手，蔚來未來將能夠自造車。 至於雙方未來是否會合作，蔚來汽車和江淮汽車均未就合作事宜給出進一步解釋。 從公開資訊來看，蔚來汽車與江淮汽車之間只有OEM關係。 蔚來汽車獲得自主生產資質後，江淮汽車與蔚來汽車的合作取決於雙方後續的宣告。
資質問題幾乎困擾著所有新車造車勢力，不少企業甚至花費數億甚至超過10億元來獲得資質。 企業要想成為新能源汽車的“正規軍”，就需要獲得“雙資質”。 公開資料顯示，企業進局造車需要獲得兩項資質，一項是國家頒發的資質，需要滿足國家《新型純電動乘用車企業管理規定》。二是工信部頒發的資質，要求企業符合《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。 第乙個比較容易獲得，工信部資質成為造車新勢力需要跨越的第一道門檻。
電動汽車新廠商獲得生產資質的方式有三種：與有資質的車企合作、收購有資質的企業、自主申請資質，其中資質申請時間相對較長。 
最初，許多新的電動汽車製造商選擇了OEM路線。 不過，隨著產銷量的增長和商業模式的推進，大部分新生力量都選擇獲得汽車製造資質，如小鵬汽車通過收購獲得汽車製造資質，理想汽車通過收購北京現代順義工廠獲得純電動乘用車（含增程）生產資質， 零跑汽車收購福建新富達汽車，獲得生產資質。目前，最火爆的跨境車企小公尺汽車的造車資質，也一直受到業界的關注。 今年8月獲得國家批准，11月，小公尺汽車新車在工信部新車公告中亮相，但申報企業名稱顯示為“北京汽車集團越野車”，尾標為“北京小公尺”。 可以看出，即使是大肆宣傳的小公尺汽車也只是獲得了一級資質，而工信部的資質還沒有到來。 然而，與蔚來不同的是，小公尺汽車是由小公尺自己的工廠生產的，而不是由北汽集團代工的。
蔚來汽車獲得造車資質也很有代表性。 對於後來進入市場的新型電源品牌來說，證明了OEM合作模式的可行性。 小公尺汽車等品牌認為，也有機會遵循類似的模式，最終獲得造車資格。 其次，這顯然可以對新能源汽車市場起到一定的調控作用。 相較於多年前許多名不見經傳的品牌能夠獲得汽車製造資質，現在國家對資質審批的態度已經轉變為考慮產品、銷售、製造等綜合能力，把機會留給了真正認真造車的品牌。
雖然蔚來如願以償地獲得了自主生產資質，但這並不能解決蔚來汽車的問題。 解決汽車製造的資質問題只是乙個小問題。 2024年11月，蔚來汽車的銷量僅為1輛5萬輛，過去一年，蔚來只有兩個月突破1輛80,000 臺，其餘大部分時間徘徊在 10,000 臺左右，甚至在幾個月內跌至 6,000 多台。 月銷售額 1去年50,000臺已經相當不錯了，但現在已經司空見慣了。 然而，蔚來汽車正面臨鉅額虧損，必須在銷量上取得突破。
蔚來獲得自主生產資質，對他們來說無疑是乙個新的開始。 擁有自己的工廠，蔚來可以更自主地控制生產過程，提高效率，有利於提高品牌形象和市場競爭力。 
然而，收購江淮汽車兩家工廠成本高昂，對於尚未實現盈利的蔚來來說，是乙個實實在在的負擔，蔚來汽車將在短時間內面臨現金流壓力。 蔚來二季度報告顯示，截至2024年6月30日，蔚來現金儲備為315億元，較一季度減少63億元。 此外，所涉及的風險和挑戰也不容忽視。 畢竟，從OEM到自主生產的轉變並非一蹴而就。 蔚來汽車需要在生產過程中投入更多的資金和資源，這對他們來說也是一筆不小的開支。
無論蔚來汽車是否具備資質，短期內都不太可能改變現有的產品戰略和銷售狀況，但這對蔚來汽車未來來說很重要。 相對短期的影響是，在獲得獨立資質並去掉江淮標識後，蔚來可以在品牌建設中節省一定的講解和傳播成本，在該領域佔據活躍地位，能夠為蔚來品牌帶來正向價值。 造車資質本身在資本市場上具有較高的認可度，也是蔚來現階段開展後續資本活動的重要籌碼。 此外，當蔚來的銷售規模再上乙個數量級，第二甚至第三品牌亮相，生產線的多樣性和複雜性遠遠超過今天，自主控制的製造工廠可以更快地進行改造和公升級，以滿足品牌多元化發展的需要。