不愧是國車企，12月初五菱星光新車上市後，家附近的五菱4S店每天都人山人海，不少人前來體驗和試駕五菱星光。 一年前也有買車的想法，抱著試一試的態度去店裡試駕五菱星光，短短一開，五菱星光就征服了我，外觀、空間、能耗、配置都超越了我對A級車的傳統看法， 所以我很高興地訂購了它。
紮實的設計和製造工藝
之所以選擇五菱星光，部分原因在於五菱大廠的品質。 經過實際體驗，五菱星光簡約而大氣，每乙個細節都體現出精湛的工藝。 最近，在乙個實車拆解節目中，我看到了五菱星光的拆解過程，當這輛車的車架部件完整呈現在眼前時，就能感受到五菱的材質是多麼紮實。
五菱星光的框架整合度很高，大部分接頭採用雷射焊接技術。 在細節上，五菱星光廣泛使用隔音棉打造高品質的隔音屏障，因此在行駛過程中幾乎沒有多餘的噪音。 五菱星光採用麥弗遜獨立前懸和E型多連桿後懸，前轉向節和後軸承座採用鋁合金材質，從細節提公升了駕駛體驗。
舒適性遠遠優於同行
由於工作原因，我患有更嚴重的頸椎病，經常因長時間駕駛而感到疲倦。 不過，五菱星光的座椅給了我非常舒適的體驗，座椅設計緊貼我的脖子和腰部，提供強有力的支撐，適合像我這樣肩頸不好的司機。
我對五菱星光在機艙空間方面的表現也非常滿意。 五菱星光軸距達到2800mm，整體尺寸為4835mm、1860mm、1515mm，車身資料達到B級車標準。 與我之前的軒逸經典相比，五菱星光的軸距增加了整整100公釐。 可以說，我150進階版的五菱星光，已經享受了十萬輛甚至20萬輛B級轎車的空間，大約有10萬輛**。
電源效能超強A效能
我試駕了多款混合動力車型，但五菱星光在動力方面的表現還是給我留下了深刻的印象。 無論是城市道路還是高速公路，它都能提供源源不斷的動力。 加速、剎車、轉彎，每乙個動作都顯得那麼流暢，讓我體驗到駕駛的樂趣。
自主研發的靈溪混合動力系統是五菱星光動力能耗效能優異的內在原因，15公升混合動力發動機平台的最大熱效率達到432%，超過4304%的熱效率。 在能耗方面，五菱星光每百公里低至3公里98L，實測每百公里油耗小於40元，每公里0約35元，相較於玄一百公里6L左右的油耗，光是用車的成本乙個月就能節省近1000元。
購買五菱星光150進階版後，基本的短途通勤只採用純電動模式，150km的續航里程足夠我通勤一周，日常用車基本不花錢。 五菱星光這款車，從價格到產品動力，可以說是遠遠超出了同級別燃油轎車，比起我老玄一，五菱星光的使用體驗要好很多。