對於預算在20萬元左右的消費者來說，購買一款省油、省空間、實用的混合動力汽車的選擇太多了。 無論是合資營還是自主品牌，他們都布置了相應的產品。 就拿今年下半年東風本田推出的插電式混合動力轎車英時派e：PHEV來說，它不僅一如既往地沿襲了東風本田的低油耗，還彌補了混合動力車型的效能短板，是同級別市場中為數不多的能夠真正做到高效能和低能耗的玩家之一， 堪稱20萬級混合動力的最優解。當然，如果您是燃油車的忠實粉絲，Inspie 還提供 15T燃油版可選，動力強勁，智慧型科技配置豐富，可滿足消費者多樣化購車需求。
外掛程式混合技術的先驅，領先的合資企業質量
事實上，說到混合動力車，在很長一段時間裡，大家首先想到的就是本田。 早在2024年，本田就推出了全球首款量產的混合動力汽車Insight，該車有著非常深厚的底蘊，是混合動力領域的先驅。 本田的混動技術也從最初的IMA發展到現在的i-MMD混動系統，混動技術經過多年的市場研發和測試，新款英時派是東風本田首款搭載e：PHEV強電智慧型混動技術的插電式混合動力汽車，與同級別大多數車型相比， 具有領先的質量優勢。以炙手可熱的比亞迪漢DM-i車型為例，就混動技術的先鋒優勢和穩定的品質而言，它很可能不是英斯皮e：PHEV的對手。
搭載Inspie e：PHEV的i-MMD混合動力系統搭載20L缸內直噴阿特金森迴圈發動機和雙電機E-CVT採用多項領先的黑技術，發動機熱效率高達41%。變速箱採用全新平行軸布置，帶來最大扭矩335牛公尺，最高時速可達180公里/小時，加速一氣呵成。 搭配本田大師級底盤調校，底盤支撐與舒適性平衡良好，駕車質感十分高階，改變了消費者心中對“混動加速肉”的刻板印象。
搭載比亞迪漢DM-i的DM-i混合動力系統，其實是一套以燃油經濟性為底層邏輯的單速混合動力系統，搭載了15T發動機只有在車速達到60km h時才能參與直接驅動，可以覆蓋的工況有限，在中高速行駛或需要快速加速時有點弱。 從更直觀的動力資料來看，漢DM-i的最大扭矩為175N·m，與英斯皮e：PHEV有明顯差距。
出色的燃油經濟性和倒車範圍錯誤標準
剛才說比亞迪的DM-i系統注重燃油經濟性，但實際上英斯皮e：PHEV在燃油經濟性方面的表現一點也不害羞。 在權威測試中，E：PHEV實測油耗僅為32L 100km，而WLTC官方進油耗為488L 100km，直接降壓344%，看來Inspie e：PHEV的宣傳還是保守的。 比亞迪漢DM-i官方的油耗約為5L 100km，顯然不如英斯派e：PHEV省油。
至於大家關心的新能源車型續航，E：PHEV實測純電續航里程達到1141km，WLTC官方純電續航里程為82km，超出官方標準39%;實測電池綜合壽命為12356km，WLTC官方綜合續航里程為963km，超過官方標準283%，這波逆虛標算得上是里程焦慮，不管是城市純電動通勤還是中長途混合動力出行，都不用擔心續航問題。 比亞迪漢DM-i的WLTC純電動續航里程為101km，綜合續航里程為1300km，官方資料比英斯派e：PHEV更搶眼，但根據不少車主的實際測量，實際續航里程在10%左右。
而本田一直以來都有空間魔術師的稱號，英斯皮e：PHEV的內飾在駕駛舒適性和空間實用性方面也非常出色，擁有102 英吋規格，帶 123英吋智慧型屏和115英吋HUD平視顯示器營造出恰到好處的科技感。 全新公升級的Honda Connect 40帶來智慧型導航、個人協助、生活服務、智慧型手機可穿戴裝置聯動及多種豐富的語音娛樂功能，智慧型化水平領先同級別。
總結
無論是混合動力技術的穩定可靠，還是領先的品質，英斯派e：PHEV都充滿信心，即便面對同級別的爆款玩家韓DM-i，優勢也很明顯。 英時派e：PHEV不僅兼顧了混合動力車型的燃油經濟性，還解決了混合動力車型的加速肉問題，對續航的反向虛標操作也讓消費者在日常用車中有了安全感。 有興趣的朋友可以去試駕，相信英斯派e：PHEV一定不會讓你失望的。