今天我就來解讀一下飛躍C01的車，先說說我個人的看法，我還是比較看好這款車的，不是因為這款車有多好，而是因為這款車價效比太高了，官方指導價是14980,000-2088萬，加上增程和純電動選項，最大續航里程可達717公里，是一款長5050公釐、軸距2930公釐的中大型轎車。
外觀方面，Leap C01並不是很驚豔，整體設計比較簡單，整體流線型設計非常運動，整個正面是封閉式前臉設計，並搭配通式燈組設計，接下來是主動式格柵設計，整體外觀設計沒有太多的花裡胡哨。
從側面看，中大型轎車的氣勢暢通無阻，5050 1902 1509mm長寬高，軸距2930mm，雖然整個側面看起來沒有華麗的線條，但看起來非常圓滑飽滿，而且還配備了大滑背設計，而這款車是無框門， 隱藏式門把手設計，也是當下年輕人追求的設計。
坐在車裡可以感覺到它的配置有多高，左前柱上有乙個攝像頭是用來刷臉的，也就是車主認證，刷臉可以解鎖很多功能;技術方面是三聯屏風設計，128寸中控屏和10寸25寸副駕駛屏，中控屏內建8155高通驍龍晶元，高階車型還搭載AR實景導航，如車聯網、OTA公升級、語音識別控制等功能是整個系統的標準配置。
其實車子可以算是第二生活空間，尤其是對於經常開車的朋友來說，這個時候就是對車子儲物容量的非常考驗，如果儲物空間不夠，就會顯得車子比較髒，比如女生的化妝盒和一些生活用品需要足夠的儲物空間， 光是副駕駛儲物盒肯定是不夠的，飛躍C01在車內儲物空間比較到位，尤其是主駕駛和副駕駛中間**的扶手盒區域基本都是儲物空間，通常收納就足夠了，而且儲物盒有蓋子保護私隱。
Leap C01在後排座椅上構建更加用心，在後門飾件上有乙個後排座椅電動調節按鈕，可以調節後排座椅前後調節，後排座椅一鍵躺下休息會很舒服，在同級別車型上具有後排座椅可調功能的車並不多， 只有 Leap C01 可以做到;座椅採用皮革包裹，車頂採用麂皮天鵝絨材質，坐起來沒什麼感覺，但看起來確實很有質感，後排座椅靠背可以按比例向下摺疊，增加空間的靈活利用。
我個人最喜歡的是Leap C01的動力，Leap C01的速度還是比較線性的，當然這也是現在新能源汽車的共性，也可以說是新能源汽車的優勢，Leap C01動力是自主研發的可變架構油冷電驅，單台最大功率達到200千瓦， 整個系統的單機版採用後驅基因，更加注重操控性，無論是前半加速還是後半加速都有衝向前的力量，可以說是輕鬆駕駛。
有的朋友會問電車電瓶的自然損耗，其實我剛接觸電車的時候，也有過這樣的擔憂，但是通過跟開滴滴的朋友打聽，自己蒐集資料，才知道電車大部分行駛了20萬公里，電池損耗在10%左右， 而對於家用車行駛20萬公里換幾輛車來說，這種電池最怕是擱置而不是開車，而零執行的三電系統只要不是人為損壞，就會有保修，所以沒有必要擔心這個問題;純電動版提供4個續航里程，最大續航里程分別為525km、606km、630km和717km，而增程版則為216km和316km。
Leap C01還有乙個技術是CTC無電池組技術，類似於比亞迪的CTB車身整合技術，這意味著這款車的電池包和底盤可以說是一體化的，這樣做的好處是汽車更輕，底盤的扭轉剛度會更好， 而且車內空間的利用率也很高，因為沒有電池組占用空間，這項技術還是值得稱讚的。
通過試駕，感覺飛躍C01的底盤主要是舒適性的，包括對路面震動的過濾性都不錯，但是急轉彎時的側傾稍微大一些，一般在正常行駛時感覺不到，只有在極端彎道猛烈行駛時才會感覺到，當然所有汽車在急轉彎時都會有這種感覺， 只能說，Leap C01的前雙叉臂和後五連桿單懸架總體上是柔軟的，偏向於舒適性。
Leap C01專注於一款價效比高的車型，你想想看，5公尺以上長15萬就能買到，2一款軸距93公尺的純電動中大型轎車，前雙叉臂後五連桿懸架，以及各種配置，是不是不划算？對於外觀我只能說中規中矩，我最看好這款車的價效比和操控性，如果有什麼意見，歡迎在評論區留言。