慘痛的教訓太多了，車企要少用隱門把手！
北部地區的車主在冬季使用車輛時面臨一些便利性問題。
2024年底，東北地區的一位特斯拉車主在社交媒體上抱怨說，一場小雪凍結了特斯拉的按壓式隱藏門把手，導致車門打不開。 雖然特斯拉已經具體回應，並給出了解決問題的方法，但在很多人看來，問題並沒有從根本上得到解決。
的確，普通裸露的門把手也會被凍結。 但與兩者相比，隱藏式門把手更容易在裡面凍結，使開門更加困難。 另一方面，外露的門把手更容易解決，只需等待冰雪變薄，然後用力拉動即可開啟門。
因此，看似隱藏的門把手有一點優勢，但在影響安全性和實用性方面早已被破壞。 這似乎確立了***設計的結論。
然而，隱藏門把手的存在並不是問題的關鍵。 事實上，我們認為它的設計範圍並不錯誤。
說到隱藏式門把手，我們不能犯盲目跟風的錯誤。 首先，讓我們談談最重要的安全風險。
事實上，為了在發生事故時從外面開啟車門，您必須首先確保車輛的鎖定功能已解鎖。 否則，即使是帶有非隱藏式把手的傳統車輛也無法從外部開啟車門。
熟悉或了解隱藏式門把手的使用者應該知道，大多數品牌，包括特斯拉和蔚來汽車，在設計隱藏式門把手時，都配備了機械和電子鎖系統。 換句話說，隱藏式門把手實際上可以像非隱藏式門把手一樣機械開啟，並且可以在車內和車外實現，但需要額外的計算機控制系統。
那麼，為什麼在極端情況下，人們總是認為隱藏的門把手是問題的主要原因呢？
事實上，這只是乙個人處於壓力狀態的固定心理反應。 外人想要快速開門的第一反應是拉動門把手，卻發現門把手不在預期位置。 儘管有乙個門把手因為被鎖住而無法開啟，但救援人員還是忍不住想試一試。 如今，連拉扯的機會都沒有，隱藏的門把手自然成了解決問題的“罪魁禍首”。
然而，抱怨就是抱怨。 從理性上講，隱藏式門把手的問題主要在於它不積極配合解決問題，而不是它的存在本身。
至於電子系統的穩定性以及使用者在特定情況下在某些區域的使用，我們認為這些問題幾乎可以與自動啟停、抬頭顯示、甚至電子泊車等功能帶來的使用體驗相媲美。
1952 年，梅赫西迪-賓士首次在 300 SL 車型上引入了隱藏式門把手，這在當時被認為是一項開創性功能。
在隨後的 50 年裡，除了偶爾出現在超級跑車和豪華車型（如日產 GT-R 和梅赫西迪-賓士 SLS AMG）中外，該設計幾乎完全被遺忘。 原因只有乙個字——“貴”，而當時並不代表技術，而是一種超越現實的科幻感。
然而，2024年代後，隨著新能源浪潮的興起，隱藏式門把手的設計方案逐漸回歸。 特斯拉可以說是這一趨勢的“始作俑者”，但更重要的是，電子製造業的進步使這種設計變得更加實惠。 隱藏式門把手已成為許多電動汽車的標準配置，甚至一些傳統的內燃機汽車也是如此。
儘管如此，隱藏式門把手仍象徵著高貴感和科技之美。 除了提高風阻係數和機艙密封性的實用價值外，它仍然被視為奢華的象徵。
然而，在2024年之後，隨著隱藏式門把手的普及，其安全性受到質疑，甚至被指責為“**設計”。
最近一起案件發生在今年4月，當時遼寧省一輛特斯拉汽車發生兩車相撞**。 多名路人衝上去開啟特斯拉**前方的車門，成功救出受傷的女司機。 **說明大家在與死神賽跑的時候，營救的難度似乎是因為隱藏的門把手沒有彈出，讓大家束手無策。
在極端情況下，隱藏式門把手的安全隱患被徹底揭示出來。 這種型別的門把手由感測器、捲收器、電機等多個部件組成，通過硬體和軟體協同工作。 在外力的情況下，任何乙個部件的破壞都可能導致門把手無法正常彈出。 此外，還有一些人機不友好的情況，例如正常情況下隱藏式門把手的穩定性。
2024年，蔚來汽車首批車主之一報告稱，由於ES8汽車系統故障，門把手無法彈出，導致孩子被鎖在車內。 儘管最終主人以“非破壞性”的方式開啟了門，但孩子仍然在一定程度上受到驚嚇。 這引發了對電子系統穩定性的質疑，因為眾所周知的常識是，機械系統在這方面一直更可靠，否則為什麼奧運會主火炬的點火總是被高科技丟棄？
北部地區的車主在冬季使用車輛時面臨一些便利性問題。
2024年底，東北地區的一位特斯拉車主在社交媒體上抱怨說，一場小雪凍結了特斯拉的按壓式隱藏門把手，導致車門打不開。 雖然特斯拉已經具體回應，並給出了解決問題的方法，但在很多人看來，問題並沒有從根本上得到解決。
的確，普通裸露的門把手也會被凍結。 但與兩者相比，隱藏式門把手更容易在裡面凍結，使開門更加困難。 另一方面，外露的門把手更容易解決，只需等待冰雪變薄，然後用力拉動即可開啟門。
因此，看似隱藏的門把手有一點優勢，但在影響安全性和實用性方面早已被破壞。 這似乎確立了***設計的結論。
然而，隱藏門把手的存在並不是問題的關鍵。 事實上，我們認為它的設計範圍並不錯誤。
說到隱藏式門把手，我們不能犯盲目跟風的錯誤。 首先，讓我們談談最重要的安全風險。
事實上，為了在發生事故時從外面開啟車門，您必須首先確保車輛的鎖定功能已解鎖。 否則，即使是帶有非隱藏式把手的傳統車輛也無法從外部開啟車門。
熟悉或了解隱藏式門把手的使用者應該知道，大多數品牌，包括特斯拉和蔚來汽車，在設計隱藏式門把手時，都配備了機械和電子鎖系統。 換句話說，隱藏式門把手實際上可以像非隱藏式門把手一樣機械開啟，並且可以在車內和車外實現，但需要額外的計算機控制系統。
那麼，為什麼在極端情況下，人們總是認為隱藏的門把手是問題的主要原因呢？
事實上，這只是乙個人處於壓力狀態的固定心理反應。 外人想要快速開門的第一反應是拉動門把手，卻發現門把手不在預期位置。 儘管有乙個門把手因為被鎖住而無法開啟，但救援人員還是忍不住想試一試。 如今，連拉扯的機會都沒有，隱藏的門把手自然成了解決問題的“罪魁禍首”。
然而，抱怨就是抱怨。 從理性上講，隱藏式門把手的問題主要在於它不積極配合解決問題，而不是它的存在本身。
至於電子系統的穩定性以及使用者在特定情況下在某些區域的使用，我們認為這些問題幾乎可以與自動啟停、抬頭顯示、甚至電子泊車等功能帶來的使用體驗相媲美。
時至今日，早期高階車型獨有的先鋒功能尚未得到大眾的充分認可。
一些甚至相當多的使用者會在上車後和點火前首先關閉自動啟停設定。 他們不僅對啟停的不自然感到不舒服，而且還認為這將減少對發動機的損壞。 同樣，平視顯示器被認為是影響視線的不費吹灰之力的配置，而電子泊車不如機械手剎可靠。
然而，這些問題並沒有阻止我們接受這些配置，並相信它們在增強駕駛體驗方面會變得更好。
汽車配置，尤其是那些非核心配置，永遠不會得到100%的使用者接受。 如果你喜歡它，選擇使用它;在享受它帶來的快樂的同時，你也必須為可能出現的意外做好準備。 畢竟，即使是駕駛問題本身也是有利有弊的。