割了19年的韭菜，為什麼突然普拉多不能一夜之間割韭菜呢？
日本大排量越野車已重返天津港，但受歡迎程度明顯下降。 除了這個因素之外，這些在市場上取得成功的日本越野車還面臨著新的挑戰：
如今，當中國消費者對汽車的認知度越來越高時，穩定的神話是否足以在市場上站穩腳跟？
2024年，八島更名為普拉多，在中國乘用車市場連續18年成功開局，在中國市場銷量近50萬輛，不僅為中國乘用車市場帶來了人氣利器，也為越野車市場營造了安靜舒適的環境。 
誠然，普拉多一直壟斷著中國越野車市場，但除了維持現狀之外別無他法。 在乙個幾乎被壟斷的市場中，高昂的溢價使越野車成為少數人的奢侈品。
對於許多人來說，擁有一輛越野車幾乎是一項不可能完成的任務。
2024年，哈弗H9首次亮相，這輛最初被人看不起的中國硬核越野車，在過去八年中經歷了兩次大改款和無數次改款，如今已成為中國越野車市場的主力軍之一。
哈弗H9對中國越野車市場的推動力，遠遠超出了人們的想象。
在此之前，中國越野車市場處於“別無選擇”的狀態，日系品牌牢牢掌握市場資源，吉姆尼、帕傑羅、陸地巡洋艦、途樂成為硬核越野車市場的主力。
中國越野車要實現從零到一的突破，必須有人願意嘗試新的東西。 
龐大的車身尺寸、合理的定價、豐富的配置，雖然初代哈弗H9在換擋邏輯和製造工藝上存在一些問題，但通過反覆改款，哈弗H9成功打破了中國越野車市場的傳統消費壁壘。
硬核越野市場相對較小，哈弗H9穩定在每月1,500臺左右的銷量，這應該是可圈可點的。
一汽豐田在17年的時間裡生產了35萬輛普拉多，年均銷量為2萬輛，這是在品牌知名度和市場差距的背景下取得的成就。
以銷量來判斷傳統越野車的成功與否是不合理的，因為硬核越野車的市場需求量並不大。 哈弗H9的存在，不僅決定了中國硬核越野車的發展方向，也打破了日本傳統越野車一直守護的市場局面。 
這一切的根本原因，是長城汽車背後有著完善的製造工藝和技術積累。
以哈弗H9為標桿車型，長城在噴槍設計中充分採納了市場資料和反饋，通過技術積累設計了骨幹車型，還推出了全新的坦克300和坦克500車型。
這些車型都是建立在哈弗H9的成功階段之上的，它們的核心方向只有乙個，那就是識別中國市場獨有的硬核越野市場。
事實上，在全球市場上，越野車從來都不是富人的專屬遊戲。 在北美、中東和日本市場，主流硬核越野車的價格僅為20多萬元（折算後的價格）。
美國的吉普牧馬人售價在4-5萬美元之間，日本的普拉多售價在30萬元以內，中東的硬核越野車也不高，但進入中國市場後，卻以讓大家大吃一驚的價格售出。
更令人遺憾的是，大家似乎都認為這是理所當然的。 
長城打造哈弗H9的初衷，就是要打造中國市場的越野概念，真正讓越野車成為普通人平價的消費產品。 經過多次改款和更換，哈弗H9已經變得非常成熟，成為20-30萬級最有價值的硬核越野車之一。
隨著哈弗H9的推出，長城汽車推出了更加純正、合理的定價和產品實力，如火炮、坦克300、BJ60等硬核越野車，為中國市場帶來了新一輪的越野車浪潮。
回顧在天津港重新投放市場的全新日本越野車，與過去相比發生了翻天覆地的變化。 中國消費者已經失去了對“劣質”日本越野車的原有認知。 從根本上說，我們適應、接受、認可了科技感更強、更合理、可靠性同樣好的中國越野車。 
這一切都得益於哈弗H9的貢獻，也揭示了中國越野車未來的發展方向。