在卡車行業，很多人都說福田是這個領域的黃埔軍校，這意味著很多高管都是從福田汽車出來的，這些人都在各個車企擔任要職。 近年來，這些人分布在中國重汽、遠航新能源、宇通、奇瑞等企業，由此看來，說福田是培養商用車管理人才的“黃埔軍校”也不為過。
然而，隨著最近從福田新東家離去的兩大人物，福田“黃埔軍校”的招牌似乎被暫時摘下了，因為人們發現福田畢竟還是福田，它的文化很難適應其他企業，再有能力的人也難免會被解雇。
這兩個人物，乙個是輕卡行業有名的顧德華，在江淮成名，在福田奧馬登頂，為宇通輕卡國內“輕卡公升級教父”毫無徵兆地從宇通輕卡辭職而自豪。 比起兩年前的昂揚風采，突然離去的顧德華，給行業留下了諸多猜測。 有人說福田的車隊不適合宇通，從而影響到他，有人說是兩年沒有做唐宇翔滿意的成績，也有人說已經有其他車企等著天價加盟了，不管怎麼說，他的離開都算是“不正常辭職”， 而其背後的原因，將在未來揭曉。
另乙個人是李傑，他被很多人稱為禿頭總裁。 在聯運正式宣布之前，他已經“辭職”，有傳言稱他已經進入了奇瑞輕卡領域。 比起顧德華，李傑的改變明顯要輕一些，首先，他出生在輕卡上，人們做聯合重卡的時候，並不是很看好，離開是很自然的。 二是他還在奇瑞體系中，並不是完全背離奇瑞。 只不過，就算李傑執掌自己擅長的輕卡板塊，他肩上的擔子也不輕，因為奇瑞的開瑞輕卡多年來一直不溫不火
當然，福田的人才培養能力還是頂尖的，目前，新能源商用車長階梯範先軍來自福田，接替顧德華的晁立紅也曾在福田汽車任職，現任中國重汽集團副總裁張偉也是福田汽車副總裁。
我不得不承認，福田有自己的文化，而這種文化是什麼，大概只有那些在其中工作多年的人才能體驗到。 這種文化可以讓乙個年輕人快速成長，但當他來到乙個新的單位，當他遇到文化碰撞時，不一定是誰改造了誰，誰影響了誰。 雖然最近出現了一些意想不到的事情，但福田依舊是名副其實的商用車“黃埔軍校”，雖然沒有以前那麼強，但至少在培養人才的能力上比其他企業更強。 接下來，誰將離開福田，加入各地新東家團隊，時間會帶來答案。
最後，會有很多人關心顧德華的下落，不妨分析一下，在新能源輕卡工作了兩年之後，他很難回到傳統領域，更不可能回到福田。 如果他還是在這個行業，比亞迪商用車和與宇通輕卡同陣營的遠端新能源商用車，或許也是他的好歸宿。 當然，如果有新生力量進入新能源輕卡領域，邀請他加入也是事半功倍的選擇