我們常說，“理想很豐滿，現實很瘦”。
雖然目前國內汽車的智慧型化程序有從輔助駕駛向自動駕駛轉變的趨勢，但“紙上談兵”的現象還有很多。 要知道，在實際應用場景中，智慧型配置好不好說。
近日，網路上出現了一組關於比亞迪智慧型駕駛技術的測試**，主要測試了比亞迪的AEB系統，從測試結果來看，在硬核技術的賦能下，比亞迪以絕對的實力打破了AEB記錄。
130km h高效制動，重新整理行業紀錄
首先，讓我們仔細看看AEB到底是什麼
目前，汽車中的智慧型駕駛輔助功能種類繁多，但大致可以分為兩大類。 一種是自適應巡航，更多的是為了減輕駕駛員的負擔。 另一種型別是AEB，它更像是駕駛安全服務的產物。
作為主動安全輔助功能，AEB自動緊急制動系統包括碰撞預警和自動緊急制動兩大功能。 該系統基於車載攝像頭+雷達，對前方車輛、行人、障礙物進行識別和檢測，當距離過近時，當存在潛在風險時，會向駕駛員發出警告。
在實際生活場景中，汽車面臨的情況是“五花八門”。 特別是在一些緊急情況下，人們的反應速度畢竟是有限的，當剎車操作來不及，或者制動力太小時，智慧型系統判斷自動緊急制動，這將有效避免刮傷甚至與前車相撞的可能。
當然，由於硬體和技術的差異，AEB功能在面對突發事件時的檢測能力、反應速度和制動效率也存在很大差異。
根據網上洩露的**，比亞迪AEB測試分為三種場景。
首先，在高速環境下，配備AEB系統的U8以130 km/h的速度行駛，當前方車輛異常靜止時，可以成功識別前方車輛並制動。 我們知道，在高速行駛時，汽車往往需要更多的時間和更長的距離才能完全制動，這就要求車輛具有較長有效的檢測和感知能力，以預留足夠的安全制動距離。
另外，在本次測試中**，仰望U8也是以110kmh的速度行駛，由於前車擋住了視野無法識別異常，當前車處於緊急避障狀態時，抬頭U8制動的剩餘距離並不多，但抬頭U8仍然實現了短距離快速制動， 這意味著比亞迪AEB系統具有極快的響應速度和強大的制動能力。
在夜間測試場景中，仰望U8也以110公里/小時的速度行駛，雖然光線昏暗，容易干擾感知硬體的檢測，但車輛仍然正常行駛，實現了短距離制動。
雖然這三種情況比較極端，但在高速行駛時並不少見，因此對於喜歡外出遊玩、經常高速奔跑的人來說，還是需要乙個有效的AEB系統。
可以看出，比亞迪AEB系統在識別障礙物後具有快速準確的遠距離感知和高效的制動能力，充分體現了系統的穩定性，特別是在130km時速制動和制動成功重新整理了行業紀錄。
AEB整合整車控制技術，實現感知冗餘
事實上，市面上相當多的車型配備的AEB系統都是為60公里/小時的速度而開發的，而AEB系統在80公里/小時時制動的情況並不少見然而，值得一提的是，汽車的AEB系統仍然可以在100公里/小時甚至130公里/小時的速度下工作。
有人可能會認為，生活在城市中的消費者不需要如此高精度的AEB系統。 然而，實際上，該系統的感知冗餘可用於中高速場景。
根據國家智慧型網聯汽車創新中心的測算資料，到2024年，我國智慧型網聯汽車新增產值將超過1萬億，2024年這一數字將達到28萬億。 如今的中國市場已全面進入汽車智慧型化的關鍵階段，高階智慧型駕駛技術發展迅速。 智慧型汽車的發展不僅僅是駕駛員能量的短期解放，而是最終導致完全自動駕駛
在短期內實現這一目標可能有點困難，但冗餘的認知意味著比亞迪的AEB系統有能力為未來發展。 一方面可以給產品帶來更高的安全上限，另一方面車載技術可以加速更新迭代，可以讓比亞迪的產品在智慧型駕駛層面保持領先，永不落伍。
值得一提的是，要想實現130km/h高速的短距離緊急制動，還需要強大的車輛控制能力，確保汽車在此過程中不會“打滑”和“漂移”，對駕駛員和車輛造成間接傷害。
這裡就不得不提一下比亞迪另外兩大核心技術——易思方，它具備四大整車級冗餘能力：驅動冗餘、電源冗餘、制動冗餘和轉向冗餘而雲戰車技術，可實現水平、垂直、垂直車輛控制一體化，可提供較強的橫向穩定性、抗側傾能力，並可大大縮短制動距離。
雖然是“軟體定義汽車”的時代，但確實有必要做好智慧型汽車，深入探索整車控制技術，提公升“硬實力”，從而為智慧型駕駛技術的“軟實力”提供堅實的基礎，這也是比亞迪在智慧型駕駛領域穩居第一梯隊的有力證明。
創新+高投入，平均每天15項專利
時代的變遷，給每個品牌創造了平等的機會，但為什麼比亞迪能吃到最多的“**轉型紅利”呢？
或許你對愛迪生的一句話“天才是1%的靈感和99%的汗水”並不陌生，要想在競爭激烈的中國市場生存和發展，需要“天才”的創新靈感，也需要傾注汗水和努力。
以本次AEB系統測試為例，比亞迪能夠實現比其他品牌智慧型駕駛技術更好的感知冗餘，主要是因為比亞迪創新性地提出將攝像頭、雷達等智慧型駕駛感知資料與車級實時資料進行整合，從而實現車輛物理直接感知與軟體演算法間接感知的融合疊加。
整車控制指令由一流的計算平台統一輸出，根據各域控制器的優勢發出更精準的指令，並科學調整扭矩、角度等引數，盡快實現早期識別、校正和精準控制。
此前，比亞迪高階智慧型駕駛輔助系統“眾神之眼”就是基於這一標桿，依託先進的電子電氣架構和全棧自研能力而誕生的。 在澈笛知的冬季測試中，騰勢N7和仰望U8成功證明了比亞迪智慧型駕駛技術的先進性和實際離線效能的穩定性。
除了保持創新意識，比亞迪還非常注重技術的積累。
作為最早發展智慧型駕駛的車企之一，比亞迪一直保持著高位且不斷增加的研發投入，其中2024年前三季度的研發投入在2024年全年已超過186項54億，達到24938億。 在研發實力方面，比亞迪目前擁有超過90,000名汽車工程師，平均每天擁有15項專利，擁有一支世界領先的研發團隊。
基於汽車電動化時代創造的機遇，以電池起家，專注新能源汽車研發多年的比亞迪，如今已看得見月亮、看得見雲彩。
寫在最後：
比亞迪一直追求“安全是電動汽車最大的奢侈品”，不應讓消費者承擔技術不成熟帶來的安全風險。 同時，作為規避行險的最後一道防線，比亞迪AEB系統的成熟性和穩定性在實際運營過程中得到了充分驗證。
通過AEB，如今的比亞迪在使用者敢於使用的智慧型駕駛系統方面做得再好，解決了使用者消費痛點，處於行業領先水平。