漢蘭達的降價絕對是新奇事物。
時光倒流到今年6月，網上隱隱約約傳出漢蘭達開始降價的訊息，車長一開始並不相信，畢竟這輛車是常年賣價的，還得等著提車，突然說有折扣， 這幾乎是不可能的。於是我打聽了一下重慶4S店的銷售情況，原來真的有這樣的事情。
這個優惠開口一開，肯定不可能回到以前的定價，也不可能以更高的價格出售。 半年過去了，漢蘭達的折扣越來越誘人，網上部分地區最高折扣接近6萬，訊息是否屬實不得而知，但部分地區3.5萬的折扣是真的。
也就是說，這應該以 26 的價格出售88-34.88萬漢蘭達的起步價，現在折扣降到23萬多，267萬可以落地一輛曾經在7座SUV市場火爆的合資車，想想確實很吸引人。 但是對市場的反饋呢？
在6月份的折扣之後，漢蘭達7月份的銷量確實大幅增長，銷售了7,378輛，環比增長了8%，也創下了今年最好的銷售業績。 8月，銷量穩步上公升，達到8,000輛，重返10,000輛的銷量似乎近在咫尺。 要知道，漢蘭達已經將近兩年沒有實現月銷量超過萬輛了，看到8月份的銷量真的可喜，真是令人欣慰，但沒想到的是，從9月份開始，漢蘭達的銷量就下滑了。
剛剛過去的1月，漢蘭達的銷量僅為6400輛，與7、8月的漲勢相比，似乎有些後勁不足。
為什麼之前買的價比較高，現在打折了，消費者不願意管了？ 其實很簡單，幾年前，在國內SUV市場確實沒有特別好的選擇，漢蘭達有豐田良好的口碑支援，在消費者的固有印象中，它是價效比最高、保值性高、質量可靠的SUV車型。 再加上豐田的飢腸轆轆的營銷，大家都覺得這輛車很厲害，所以願意多花點錢買。
但現在，漢蘭達汽車單從產品層面來看，確實不如很多國產SUV和造車新勢力的產品，沒有配置，沒有豪華感，沒有科技感，舒適性不夠。 這樣一款體面的中型SUV起價會超過26萬元，頂級配置甚至要花費30多萬元，何不買一款體驗更好、更智慧型、功能配置更豐富、價效比更高的國產中型SUV？ 或者是幾乎**的中型SUV特斯拉Model Y，如果把這兩款車放在一起來對比配置和體驗，絕對是漢蘭達被打敗了。
而且，目前汽車市場的“內捲化”極為嚴重，為了刺激市場都在降價，誰願意看到一輛車漲價呢？ “香甜”早已失香。
寫在最後。 就像漢蘭達一樣，廣汽豐田曾經是國內汽車市場的頂級合資品牌之一，受到消費者的青睞，但現在，它的號召力和影響力不斷下降。
剛剛過去的11月，廣汽豐田的月銷量為76,880輛，環比和同比均下降8輛5%以上。 漢蘭達的主要銷售車型正在走下坡路，整個品牌逐漸失去市場是合理的。
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