上汽通用資料顯示，別克Micro Blue 61月交付量突破1萬輛，創下單月銷量紀錄。 對於乙個合資品牌的電動車來說，這樣的成績尤為難得。
別克寄予厚望的別克E5和E4表現相對慘淡，11月分別售出1221輛和179輛。
其中，別克E5也是別克新能源的拳頭產品，在上市初期，這款車的最高月銷量接近5000輛。 然而，僅僅過去了大約2個月，月銷量就直接下降到1000多台。
如果看產品功率，別克E5的價效比非常高。 尤其是別克伊萊克萊克特拉E5先鋒版不久前推出後，就已經20歲了起拍價89萬元進一步下調至1699萬元。
該車型誕生於奧特儂平台，定位為中大型SUV，軸距2954mm，31個儲物空間，後備箱空間最大可擴充套件至1658公升，30英吋曲面6K螢幕，依舊頗為香氣。
你以為就這樣結束了嗎？ 別克E5**有進一步探索的可能！ 車長看到，在工信部的新車報告目錄中，別克E5磷酸鐵鋰版的資訊悄然出現。
* 別克E5的外觀基本延續了現款車型的設計，依舊是純電動大型五座中大型SUV。 尺寸方面，新車長寬高分別為4892 1905 1684公釐，軸距為2954公釐。
從申報的細節來看，新車配備了前置攝像頭和後視鏡攝像頭，因此應該具有360全景影象。
同時，新車還配備了全景天窗，提供20英吋低滾動阻力輪轂。
如果要說新車和現在的車型最大的區別，就是動力電池部分。 新款別克E5搭載了武漢佛迪電池生產的磷酸鐵鋰電池，具體電池容量尚未公布，預計維持在545km-620km。 也就是說，通用和比亞迪合作的電芯已經更換，但電池包組裝製造商是武漢分公司的上汽通用，這是自家的奧能，所以安全性還是***
更換電池後，新車的整備質量也相應增加，從三元鋰電池的2125kg和2210kg增加到2175kg和2225kg。
目前，在售的別克E5的6款車型（包括先鋒版）均搭載了上汽集團生產的68輛4kWh三元鋰電池，而這次的磷酸鐵鋰版本，其價格可能會進一步降低。
據一些資料顯示，市場上三元鋰電池的成本約為850-1000元千瓦時至68元以4kwh的容量計算，成本約為58-6.8萬元之間。 磷酸鐵鋰電池目前在580-600元千瓦時左右，也是68元以4kwh的容量計算，成本約為396-4.在10000元之間，與三元鋰電池相比，至少可以節省20000元左右的成本。
如果真的能把更換磷酸鐵鋰電池節省下來的成本用在全價車上，那它就立於不敗之地了，畢竟誰能拒絕15萬別克E5呢？