從出現到出發，子品牌扮演著階段性的角色，前一階段已經結束，為下乙個階段做好準備。
年底，長安歐尚的兩款經典車型長安X5 PLUS和X7 Plus相繼迎來更新，但兩款車全新的V型標識非常醒目，採用了全新的命名方式，似乎指向了新車回歸長安汽車的品牌序列， 那麼歐尚品牌將何去何從呢？
2024年，長安歐尚誕生，在長安品牌的加持和定位的精準下，很快在國內二線自主品牌中占有一席之地，在中低端市場收穫。
長安的合資品牌越來越明顯，長安用品牌的力量打造了歐尚品牌，同時，歐尚也幫助長安汽車順利邁向乘用車市場。
接下來的三年，長安歐尚進入了第乙個時期，如果悲觀的話，似乎是燃油車的最後一場狂歡，因為很快中國汽車的發展就來到了乙個轉折點。
銷量和利潤雙增長的背後，是燃油車的無聲縮水
2024年，還在燃油車領域賺得盆滿缽滿的長安歐尚也意識到這不是乙個長久之計，於是推出了歐尚Z6和混合動力車型歐尚Z6 IDD，以期跳出舒適區，想要為長安歐尚品牌注入新能量。
然而，注入的新能源動力與其所處的低端市場發生衝突，新技術帶來的溢價與現有觀眾群體開始矛盾，很快一路上坡的長安歐尚開始放緩。
作為一款燃油車型，歐尚Z6自上市以來，在銷量上並沒有複製過往歐尚X7和X5產品的優異表現。 混合動力車型歐尚Z6 IDD並沒有引起太大的轟動，歸根結底是技術與價格的不匹配，而市場上的插電式混合動力車已經像比亞迪一樣作為標準答案出現，所以歐尚更是沉默不語。
今年，燃油車市場開始萎縮，而且非常明顯。 2024年中國乘用車銷量為2356輛30,000臺，同比增長9臺5%。
其中，新能源汽車全年銷量為688輛7萬台，同比增長93臺4%，市場占有率增至25%6%，高於上一年的 12 個1%。也就是說，2024年中國乘用車銷量將能夠達到9同比增長5%，新能源汽車的作用最大。
從銷量資料來看，2024年燃油車銷量同比下降超過200萬輛。 然而，長安2024年的答卷卻創下了五年來的新高。 值得注意的是，長安汽車還披露了2024年將對公司淨利潤產生10%以上影響的主要子公司和參股公司，具體阿維塔將虧損20家15億元，長安新能源虧損3196億元，長安福特虧損2449億元。
但市場的現實是，無論過去和現在是什麼，尤其是當市場萎縮時，無論你多麼努力地吸收營養，它都是有限的。
所以今年的長安歐尚的軟肋越來越明顯，市場的萎縮讓很多品牌開始大規模降價，而今年**大戰最嚴重的影響就是低價市場，因為已經很低了，但降價了，壓力在下， 所以今年長安歐尚的燃油車影響可想而知。
新能源在降價，老一線燃油車在降價，二線歐尚的生存空間不斷被壓縮，所以頭上的壓力是下面消失的開始。
銷量方面，長安歐尚品牌2024年11月銷量為22526輛，同比增長32輛7%，下降199%。
單品銷量環比也有所下滑，長安歐尚X5 PLUS11月銷量為5771臺，同比下降7臺97%。然而，它佔長安汽車銷量的28%83%，比上月下降4位。
可以看出，長安歐尚依然是長安品牌在燃油車領域的中流砥柱，但當整個市場開始壓縮時，難免會受到些許影響。
這意味著是時候再次洗牌了。
舊的不走，新的不來
歐尚回歸長安的這一波，或許意味著長安正在經歷品牌重組和序列更新。 事實上，從今年開始，長安就一直在進行調整，從新能源汽車入手，展開多品牌戰略。
深藍宣布將更名為“深藍汽車”，或由長安轉型為獨立運營模式，類似吉利與極氪汽車的關係。 該負責人表示，“長安深藍改為深藍汽車，是為了讓品牌更加清晰，沒有其他變化。 ”
下半年，長安啟元正式發布。 長安汽車的新能源將變成奇元、深藍、阿凡達三大品牌並行格局。 啟源不同於阿維塔、深藍，後兩者是長安作為最大股東，但啟源是長安啟元，屬於長安汽車孵化的系列品牌，100%屬於長安汽車，這意味著啟源這個新能源領域的“親子”擁有更高的自主性。
新能源領域一舉三推，燃油車領域品牌回歸，長安聚焦一目了然。看來這三個品牌幾乎覆蓋了當下所有的新能源電源場景，阿維塔和深藍在華為的幫助下也具備了智慧型化優勢。 但事實上，在內部，長安的新能源還沒有出現強勢的盈利牛。
先說出道時間最長的阿凡達，上週，阿維塔發生了重大人事變動，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔任阿維塔科技董事長。 而朱華榮的任命，更是他對《阿凡達》高度重視的重要體現。
作為“長子”，阿維塔肩負著長安衝擊新能源高階領域的重任，因此長安將不遺餘力地拉拽華為、寧德時代等盟友向阿凡達傾注大量資源、技術和資金。 但銷量和觀感似乎並沒有迎來爆發，阿維塔11在今年前11個月的月度銷量表現中，最高銷量只完成了2825臺，其餘的月銷量仍停留在1000臺左右的水平，10萬台的目標似乎還不到五分之一。
因此，阿維塔12試圖突破瓶頸，結果尚不清楚。 長安今年新能源節奏爆發，梳理了中檔深藍車和低端長安啟元，但已經落伍。
與其他幾個自主品牌相比，無論是主品牌還是新序列都有些慢，領先的比亞迪今年甚至趕上了特斯拉，並且有**表示比亞迪佔全球純電動汽車市場的17%，預計今年第四季度將超過， 成為世界第一。
前11個月，廣汽埃安累計銷量為43輛40,000臺，上半年驚人的增長率。 吉利極氪3年內有5款產品，截至今年11月的銷量約為9款40,000臺。 加上目前上市的新車型，極氪預計2024年總銷量將達到12萬輛。
相比之下，AVATR 11 前 11 個月的總交付量為 21,483 臺，深藍前 11 個月的交付量為 12 臺20,000臺。 結果並不突出，我不知道它是否能扭轉局面，AVATR 12 突破 20,000 臺。
長安的新能源鐵三角已初具規模，但“三車廂”能否快速被市場接受仍需時日，按照規劃，長安汽車2024年將推出27款新能源產品，其中長安啟元將推出10款全新數智化進化的汽車新品。 同時，深藍汽車將推出6款車型和4款阿維塔車型，共計20餘款重磅產品。 新能源銷量將達到120萬輛，佔比40%，到2024年將達到240萬輛，佔比60%。
計畫不錯，但長安的燃料承壓，新能源還未衝破桎梏，迎來爆發。 因此，長安正在謹慎調整棋盤，進一步恢復燃油車品牌，在新能源領域提速發展，這或許是長安2024年的主要計畫。
歐尚的品牌重塑被納入長安，這似乎預示著自主燃油品牌將逐漸收縮的未來。