相信總有一天，會有小公尺汽車馳騁在世界每條道路上“！
近日，小公尺在國家會議中心成功舉辦了一場以“跨越式”為主題的汽車技術大會，正式披露了小公尺汽車在電驅動、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙等關鍵領域的成果。
果不其然，這一次小公尺自主研發的技術，成就了多項全球第一。
1、中國第一，整個發布會相當精彩。
而雷軍也大膽宣布了小公尺汽車的目標：全球TOP5！
他表示，通過15到20年的努力，小公尺已經成為全球五大汽車製造商之一，並為中國的全面崛起而努力
對於小公尺汽車的定位，雷軍的目標是與保時捷和特斯拉相媲美。
雷軍表示，小公尺想打造新時代的夢想之車，做好外觀、易駕、舒適安全的移動智慧型空間。
小公尺汽車是什麼車？我們終於一窺真面目，根據世界各大知名汽車製造商背後的設計團隊介紹，包括賓士、寶馬等頂級品牌，而首席設計師是李天元，他最初參與了寶馬ix的設計。
那麼你給這個外觀多少好看呢？
那麼讓我們仔細看看小公尺汽車在發布後的1000天裡經歷了哪些故事，取得了哪些重大突破。
首先，小公尺Su7定位為C級轎車，與寶馬5系差不多大小，比特斯拉Model 3大一圈。
你為什麼為第一輛車選擇轎車？雷軍解釋說，被歷史銘記的名車大多是轎車，所以他們堅定地選擇了做轎車，而從技術角度來看，做轎車比做SUV更難，所以小公尺在所有技術決策中選擇了最困難、最遠的路徑。
外觀方面，小公尺Su7的漆面來源於大自然，提供月桂藍、橄欖綠、優雅灰三種顏色，其中以月桂藍為主，據說取自海拔60公尺以下的顏色，非常特別。
從實車來看，水滴造型的12畫素矩陣自適應大燈非常特別，側面看起來有點小公尺LOGO。
再加上梅花輪轂、光環尾燈，以及超帥氣的低窪造型，這款新車有著非常運動的氛圍。
尺寸方面，小公尺Su7的車長為4997mm，車寬為1963mm，車高為1440mm，軸距為3公尺，側外觀相當高，輪軸比是3倍，輪高比是2倍，同級別中最大136倍的縱橫比很有跑車的味道。
再加上無框鵝卵石後視鏡的設計，可以更小，更好地看清常規後視鏡的迎風面，還可以降低風阻和噪音。
既然說到抗風性，這一次小公尺直接滾到了最後，實現了全球量產車中最低的CD 0195超低風阻，據說抬頭看U6也有0阻力係數為195，但發布交付時間未知。
身上隱藏的門把手也不得不點讚，北方的朋友再也不怕冬天凍了。
只有超級跑車才會配備可調節的電動尾翼，小公尺也為大家安排了，有0度、5度、15度、25度4個角度可調，收起來提供最低的風阻，日常更省電;延伸至最大角度，最大提供130kg的下壓力，使其在激烈的駕駛中更加穩定。
從大家的反應來看，小公尺汽車su7的設計確實足夠驚豔，小公尺汽車這次大爆款！
內飾方面，小公尺Su7有銀河灰、暮光紅、黑曜石黑三種內飾顏色可供選擇，以及5種環繞式座艙設計35、全車玻璃面積號稱“行業領先的頂篷和前擋風玻璃防曬隔熱保護”。
座椅方面，SU7座椅採用運動型座椅設計，支援人體工學設計，同時支援座椅通風和加熱按摩，全車共有25個揚聲器，採用7個揚聲器1.4 種聲音布局，並支援杜比全景聲 （Dolby Atmos）。
空間方面，小公尺蘇7前排垂直空間為1012mm，後排膝蓋空間為105mm，後備箱空間為517L，後備箱空間為105L。
雷軍說：後備箱越大，設計水平越高，有的電車根本沒有後備箱，因為是油改電。
在座艙設計方面，雷軍介紹，小公尺Su7擁有更先進的互動架構，搭載了161寸中控生態屏，解像度高達3K，內建澎湃OS車機系統+高通驍龍8295車規級晶元。
它還配備了56英吋AR-HUD平視顯示器，更酷的是，該車還配備了翻轉式儀表屏，每次開車都充滿儀式感。
值得一提的是，小公尺Su7內部還有幾個物理按鍵，這是雷軍的要求，這些物理按鍵包括啟停、空調溫度調節、空調風量調節、空氣懸浮調節和電動尾翼調節。
與華為鴻蒙座艙類似，小公尺的智慧型座艙也支援後置平板（小公尺品牌），可以安裝在前排座椅後面，不僅可以用於顯示，還可以成為座艙的一部分，控制車輛的相關功能，包括導航、空調、座椅調節等。
雷軍表示，小公尺汽車的智慧型座艙是融合澎湃作業系統的五屏聯動，可以無縫流通手機應用到車機上，這也是小公尺最大的優勢。
這一次，小公尺的格局相當大，也強調了蘋果使用者在駕駛小公尺汽車時也有很好的體驗，不僅智慧型座艙相容蘋果的無線airplay和carplay，還允許使用iPad作為汽車的後擴屏。
接下來，我們來談談小公尺汽車在智慧型駕駛方面的雄心壯志，沒錯，小公尺將在2024年進入自動駕駛第一陣營，雖然小公尺汽車在智慧型駕駛方面起步較晚，但發展迅速。
這背後沒有特別的方法，只是扔錢！據悉，此次投資已從33億元人民幣增加到47億元人民幣，使用小公尺的人工智慧實驗室，該實驗室成立於2024年，目前擁有3000名人工智慧工程師。
那麼它是如何工作的呢？據介紹，小公尺汽車將支援三大功能：高速領航、城市領航、代客泊車。
在感知技術方面，小公尺汽車首創變焦BEV（鳥瞰）技術，實現感知範圍的動態調節，可以有效提高停車場景的準確率，在城市地區感知範圍更廣，在高速公路上感知距離更遠，目前看來非常實用。
而這一次，小公尺緊跟華為、理想、小鵬等廠商的步伐，還在發布會上曬出了無人代客泊車**，也讓大家一睹了小公尺的自動駕駛能力。
據悉，拍攝地點位於小公尺公園附近，當天剛下雪，還是傍晚高峰時段，路況非常複雜，包括各種行人、社交車輛等。
可以看出，小公尺汽車在自動駕駛時，遇到車輛和行人繞道而行，避開大型車輛，在十字路口無保護右轉，繞過車輛和紙箱，穿過馬路，在斑馬線給行人讓路，在障礙路口謹慎通過，在大型丁字路口左轉，自動變道超車， 避免交通擁堵等。
之所以能如此智慧型，是因為小公尺汽車這次也採用了超解像度的占領網路，可以更準確地識別各種異形障礙物，甚至是臨時的紅綠燈。
在雨雪天，它還支援雨雪天自動降噪，可以減少雨雪對感測器的影響。
有了道路模型的加持，還可以實時生成道路拓撲，可媲美高精度地圖，實時響應道路變化，準確生成實時導線，這樣做的好處是省去了使用高精度地圖的需要。
雷軍表示，小公尺汽車將於明年年底前在100多個城市的城市地區開放NOA輔助駕駛功能。
在智慧型駕駛硬體方面，小公尺汽車搭載了兩顆英偉達Orin X智慧型駕駛晶元，並配備了雷射雷達和11個高畫質攝像頭，以及3個公釐波雷達和12個超聲波雷達。
接下來，是時候談談大家最關心的效能了。
在發布會的第一部分，雷軍首先介紹了小公尺汽車的“殺手鐧”——小公尺超級馬達，並一口氣送出了三款車型，全部由小公尺研發，小公尺生產。
更有意思的是，雷軍表示，小公尺早在今年8月就準備發布，但被朋友的22000轉/分電機切斷了，不過沒關係，小公尺的超級馬達還是遙遙領先。
率先亮相的是小公尺超級馬達V6和V6S，轉速高達21000rpm，兩款產品的引數如下：
小公尺超級馬達V6：最大功率299PS 220kW，最大扭矩400NM，支援400V電壓;小公尺超級馬達V6S：最大功率374PS 275kW，最大扭矩500NM，支援800V電壓;
據雷軍介紹，這兩款電機可以分別比作“六缸”和“大六缸”。 “這就是這兩個電機的名字，因為它們像 V6 發動機一樣具有很大的動力。 ”
接下來是大家都喜歡看的“朋友和商家大賽”。 資料顯示，小公尺超級馬達V6S的最高時速、峰值扭矩、峰值功率、功率密度均超過特斯拉Model S Plaid和保時捷Taycan Turbo。
雷軍表示，小公尺V6和V6S電機現已量產，將首次搭載小公尺SU7。
而這還不是全部，小公尺還有反手，那就是震驚全場的小公尺超級馬達V8S亮相，號稱擁有全球第一的27200rpm轉速。
引數方面，電機最大馬力578ps，峰值功率425kW，峰值扭矩635Nm，98。最高效率 11%，電機功率密度高達 1014kw kg，將於 2025 年上車。
此外，該電機為行業首創960MPa特種矽鋼片，全自主研發固定轉子設計，雙向全油散熱，S型立體油路設計，54槽6極設計，8層髮夾扁線繞組，槽填充率77%。
小公尺還宣布，小公尺超級電機已預先研發出雷射繞線轉子技術，轉速達到35000rpm，並已申請電機技術專利155項，已授權專利60項。
那麼到底，新車的動力效能如何呢？咱們就不賣官子了，直接去看引數。
據介紹，小公尺轎車SU7採用雙電機設計，最大馬力673PS，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，相當於V8雙渦輪增壓發動機。
小公尺Su7測得的零百加速度只有278秒內，最高時速可達265km/h;與保時捷 Taycan Turbo 相比，後者的 000 加速 293秒，最高時速260km/h;小公尺Su7在效能上全面碾壓保時捷Taycan Turbo。
同時，小公尺Su7還擁有一鍵“Boost Mode”（一鍵狂暴），可以支援車輛20秒扭矩超額輸出，瞬間提公升車輛效能。
小公尺Su7執行速度快，制動，採用布雷博四活塞固定卡鉗，以及博世DPB制動控制器，每百公里制動距離僅為33次3m。
此外，小公尺Su7還擁有自由度不限的自定義駕駛模式，轉向、動力、懸架高度支援任意調節，車主也可以將自己的調整引數上傳到社群，供所有愛車人士使用**。
至於搭載小公尺汽車SU7的電池，在發布會第二部分，雷軍透露了這個秘密，新車將採用CTB整合電池包技術，基於小公尺的800V碳化矽高壓平台。
雷軍還特別提到，目前500V以上的機型可以稱為800V，而小公尺Su7的800V平台最高電壓為871V。
這款800V高壓電池組是小公尺和寧德時代的數千名工程師用兩年時間完成的，電芯不是自研的，電池有77個8%全球最高體積效率的電池包，電池包和地板的厚度僅為120mm，可以給乘客艙帶來更多的空間。
同時，小公尺的800V電池包平台已經達到了最大功率150kWh，而CLTC的續航里程為1200+公里，但這樣的電池成本會非常高，不利於車主的推廣。
因此，小公尺的800V電池組採用了業界成熟的系統，電池容量高達132kWh，實現了真正可以用一塊電池跑1000+公里的CLTC續航。
隨後，雷軍公布了小公尺Su7-CLTC續航里程800公里，該車型支援800V超級快充，支援5分鐘續航200公里，15分鐘續航510公里，優於特斯拉Model S Plaid。
在安全方面，小公尺汽車擁有14層硬核物理安全防護，並通過了防火、浸泡等1000多項安全測試。
此外，小公尺汽車還採用了電芯倒置技術，與普通純電動車型相比，小公尺汽車的電芯倒置放置，即使在發生火災時，火焰也會向下噴發，最大程度保證了乘客艙的安全。
順便說一句，小公尺在電池方面的研發投入也非常高，雷軍表示，小公尺汽車想要挑戰冬季電車之王。
不管怎麼說，最近大家都在爭奪王位。
與普通有軌電車不同，小公尺汽車採用高效雙模熱幫浦技術，讓小公尺汽車即使在零下15攝氏度也能從大自然中傳遞熱量，並在乘客艙內保持舒適的溫度，而無需開啟額外的加熱器。
從官方資料來看，小公尺su7與特斯拉Model 3的效能相比，在低溫空調加熱速度、低溫續航維持率、低溫充電時間這三項測試中，小公尺su7表現不俗，看來這要和特斯拉完全不相上下了。
底盤方面，新車採用前雙叉臂+後多連桿設計，配備CDC電磁懸架和空氣懸架，還支援路面自適應（類似賓士魔毯）、轉彎自適應、空氣動力學自適應、主動側翼自適應功能，還將首發雷博四活塞固定卡鉗、博世DPB制動控制器、博世ESP100 車身穩定系統。
小公尺 Su7 可以將路況從 5 公尺推進到 150 公尺**，最高可達每秒 1,000 次 CDC 阻尼控制，並官方聲稱衝擊力降低 17%，平穩度提高 41%。
今年，買車對安全性非常講究，當然小公尺汽車在研發上也不會放過這麼關鍵的一點，據介紹，小公尺Su7採用了創新的裝甲籠鋼鋁混合車身設計，四大核心結構件全部得到強化。
擁有 901%高強度鋼鋁合金，最大強度2000MPa，扭轉剛度51000N·m。
值得一提的是，小公尺SU7的扭轉剛度超過猛禽F150兩倍，在全球量產車中排名第一，堪稱新一代“公路坦克”，小公尺SU7通過了40項高標準的碰撞測試，資料標準行業領先。
此外，雷軍還公布了小公尺的超大型壓鑄技術，即9100噸一體化壓鑄工藝，整個環節自主設計，占地面積840平方公尺，總重量1050噸，半幅模86噸。
基於這款超大型壓鑄件，小公尺打造了一款72合1一體式壓鑄後地板，將傳統上分離的72個零件合二為一，根據驗證測試，該設計具有超過200萬公里的超耐久壽命。
雷軍還提到，特斯拉上海工廠6000噸，最新完工工廠9000噸，而小公尺採用“自主設計的9100噸一體化大型壓鑄裝置集群系統”，為確保萬無一失，還定製了3套解決方案，包括“大型壓鑄A組”、“大型壓鑄B組”和“傳統沖壓方案”。
雷軍還介紹了小公尺汽車與材料國家重點實驗室的合作，在配方中加入微量元素，並自主研發了一種新型合金材料，命名為“小公尺泰坦合金”，並聲稱小公尺現在是“中國唯一一家量產自主研發合金材料的汽車製造商”。
小公尺泰坦合金配方數量為1016萬，測試次數為1550次。
據悉，該合金已應用於小公尺Su7車型的“72合一”一體式壓鑄後地板，聲稱與傳統壓鑄技術相比，“焊接點降低840，車內降噪能力提公升2db，重量減輕17%”， 壽命超過200萬公里，並能實現很強的抗碰撞性。
安全效能分為各個方面，考慮到近年來新能源汽車頻繁發生的“剎車失靈”，眾說紛紜，小公尺汽車也注意到了這一點，蘇7配備了四重制動安全機制，完全杜絕了類似情況的發生。
首先，當剎車踏板失靈時，可以通過長安P檔啟動剎車，這也是之前所謂“剎車失靈”最常見的問題。
同時實現前向緊急制動，設計目標為每30萬公里不超過一次誤觸發，提供全面的主動安全保護。
讓小公尺汽車SU7通過這四大安全機制，將徹底告別“剎車失靈”。
最後，在**方面，雷軍明確表示，小公尺Auto 990,000 不可能，14不要再談論 90,000 了。
目前，小公尺的首款車已經小批量生產，但距離正式發布還有幾個月的時間，未來還會進行大量的測試，以確保萬無一失。
至於定價，目前還沒有敲定，雖然有點貴，但“貴是有原因的”，體驗會超出大家的預期。
同時，雷軍表示，小公尺汽車是小公尺的一次重大飛躍，從手機、AIoT到汽車，雷軍在本次發布會上宣布，隨著小公尺汽車的加入，小公尺的“人、車、家生態”正式完成閉環。
從新車整體來看，小公尺首款車SU7從研發之初到成功量產，都充分踐行了小公尺的造車理念：科技生態，先進的移動智慧型空間。
根據雷軍在發布會上的描述，小公尺汽車SU7最準確的競標車型，最有可能是智傑S7。 首先，車身尺寸相近，都是5公尺左右的中大型純電動汽車，而且都是後退式設計，空間相似，定位重疊，專注於年輕市場。
其次，兩款車型都在大力推廣自主研發的高速電機和運動效能，無論是底盤設計還是材料、加速制動能力、駕駛操控性，都是兩款車型的重要賣點。
在智慧型駕駛方面，智捷S7擁有華為的高階智慧型駕駛，小公尺Su7是小公尺自主研發的高階智慧型駕駛，都是無圖的高階智慧型駕駛。 華為智慧型駕駛的實力有目共睹，小公尺首次出車，雖然沒有大量使用者實際執行資料的支援，但小公尺已經通過了大量的測試，用更先進的技術實現了城市高階智慧型駕駛、代客泊車、立體泊車等功能。
在智慧型座艙方面，華為和小公尺在各自的軟硬體生態互動方面有著豐富的經驗，華為的鴻蒙座艙在這個階段有著非常好的體驗，小公尺澎湃的OS對於各種裝置的互聯互通，前後排互動，以及使用的流暢性和軟硬體生態的相容性，它也有很好的支援。這與智捷S7上的HarmonyOS座艙非常相似。
其實不光是智傑S7，放眼新能源純電動中型車和中大型車市場，小公尺Su7也有很多強大的競爭對手，包括傳統廠商的吉利Galaxy E8、銷量高的比亞迪漢、華為加持的阿維塔12、安全為主的極氪001、 而剛剛上市的高配置量量王極氪007，此外還有蔚來ET5、特斯拉Model3、小鵬P7、比亞迪海豹等。這些機型都是非同尋常的，小公尺Su7想要在這些對手中瓜分市場，難度確實不低。
但畢竟小公尺深耕手機和技術領域多年，面對如此多的強敵，尤其是華為加持的多家車企，小公尺可以利用自身在科技上的積累，充分發揮自身的**鏈條和生態優勢， 讓小公尺汽車成為更多人的選擇。