最新資料顯示，截至2024年11月，我國新能源汽車滲透率已超過40%。 每售出10輛汽車，就有4輛是新能源汽車，這進一步證明了中國新能源汽車市場的熱度。 大部分市場份額被國產品牌佔據。 國產品牌拿下了60%的市場份額，因為國產品牌新能源汽車在市場上表現良好，贏得了消費者的青睞。 相比之下，日系、德系、美系、韓系整車廠在中國市場的銷量持續下滑。 這也引起了全球其他車企的關注，許多國外巨頭不得不習向中國車企學習，並與他們合作開發新能源汽車技術。
然而，索尼汽車（與本田共同創立）的首席執行官川西泉（Izumi Kawanishi）公開抱怨中國的電動汽車技術有限，並稱其顯示設計華而不實。 除了宣傳自己即將推出的“阿菲拉模式”、打壓競爭對手外，他的吐槽言論也透露出他對中國電車領軍領導層的嫉妒和嫉妒。 中國有軌電車的技術領先地位讓索尼感到不安，因為作為後來者，索尼想創造一些東西來吸引注意力。 事實上，就連美國人**拜登也承認，中國有軌電車已經是全球領導者，這是他的智庫團隊給他的結論。 另一方面，索尼堅持認為中國有軌電車根本沒有技術，僅依靠誇張的螢幕設計來吸引眼球。 這是否意味著索尼的觀點比美國智庫更好？這種略帶滑稽的態度，主要源於曾經佔據全球市場份額的日系車的傲慢心態，他們不願意承認自己的失敗，總是覺得自己是最棒的。
與索尼的態度不同，一些國際車企已經開始習虛心向中國車企學習，承認自己在技術上落後。 例如，大眾汽車集團和Stellantis與中國新能源汽車公司合作，以提高其能力和競爭力。 他們虛心接受中國在新能源技術上的領先地位，主動與中國車企攜手共進。 這種積極的態度令人欽佩，使他們能夠在全球市場上保持競爭力。 相比之下，索尼的抱怨和反對似乎有點格格不入。
中國新能源汽車市場的火爆是不容忽視的事實，已經超越多個國家和地區，成為全球領先者。 國產品牌主導著這個市場，以其優越的技術和產品質量贏得了消費者的青睞。 然而，在激烈的市場競爭背景下，一些國際車企的態度卻有所不同。 一些車企可以勇敢接受現實，虛心向中國車企學習，向習學習，與他們共同發展。 然而，一些車企固守著傲慢的心態，不願承認落後，用抱怨來掩蓋自己的技術不足。 作為消費者，我們應該鼓勵和支援那些積極主動、習的車企，讓他們不斷提高技術水平，生產出更好的產品。 同時，我們需要警惕那些利用誇張的表演來博取眼球的人，並對他們的言論保持一定的懷疑。
因此，讓我們關注中國新能源汽車市場的發展，不斷推動技術進步和創新，為環保出行做出自己的貢獻。