在世界的不斷發展中，傳動技術一直是人們關注的焦點之一。 從早期的6AT到如今的9AT、10AT，再到CVT的無級變速器，以及雙離合變速器的挑戰與突破，每一步都是工程師們追求更好效能、更高效率的產物。
自動變速器（AT）一直以其行星齒輪和液力變矩器的組合而聞名。 這種神奇的裝置通過行星齒輪組的巧妙組合實現了齒輪的增加，例如愛信的6AT僅使用3組行星齒輪即可實現6個齒輪。 隨後公升級為8AT，仍然使用三套行星齒輪，通過不同的組合實現八檔。 一些製造商甚至在10AT上增加了一套行星齒輪，以實現更多的齒輪選擇。
這種設計的巧思在於自由度大，不同行星齒輪的組合允許多個齒輪，使換擋更加靈活和平穩。 這就是為什麼使用 AT 變速箱公升級齒輪數量相對容易的原因。
CVT作為無級變速箱，理論上可以有無限多的齒輪比，所以理論上有無限多的齒輪。 然而，在實踐中，為了實現手動自動模式，OEM廠商通常會模擬多個檔位。 這並不是因為技術上的需要，而更多的是為了提供更符合駕駛員習的更舒適的操作感覺。
CVT的特點是使用槓桿機械或電子控制單元來模擬離散檔位，使駕駛員在行駛時能夠更好地感受到傳統變速器中的換檔感。 這不會影響CVT的實際無級變速能力。
與AT和CVT相比，雙離合變速器更難公升級。 從原來的 6 檔公升級到 7 檔相對簡單，只需要新增乙個換檔撥叉。 然而，要突破7個檔位，需要面對許多技術挑戰。
雙離合變速器依靠齒輪嚙合來產生齒輪，乙個齒輪需要兩組齒輪才能匹配。 與AT齒輪箱不同，AT齒輪箱可以使用行星齒輪組合多個齒輪，齒輪組的增加會導致齒輪箱的尺寸和重量增加，這是公升級的主要障礙。
輸入軸的承載能力也成為限制因素。 雙離合變速器通常有兩個輸入軸，空心軸的容量相對較低。 如果為了增加齒輪而增加齒輪組，則需要增加空心軸的長度，這需要重新優化空心軸的尺寸和強度，並且可能需要重新設計整個齒輪箱。
本田的 8 速雙離合變速器就是乙個很好的例子。 為了解決換擋衝擊的問題，本田推出了變矩器，儘管它成功地降低了換擋時的衝擊感。 這也帶來了一系列新的問題，如成本增加、油耗增加、換檔效率下降、變速箱體積增大等。 這一系列問題使得該技術並不適合所有車型，而僅適用於部分有特定需求的車輛。
儘管新能源汽車，尤其是電動汽車的興起，使許多製造商專注於電池技術和電驅動系統，但燃油車仍然主導著市場。 在新能源的衝擊下，齒輪箱等傳統技術面臨一些技術問題，阻礙了其進一步的技術進步。
汽車傳動技術的發展是乙個持續的過程。 儘管面臨挑戰，工程師們仍在努力克服技術挑戰，以提供更高效、更智慧型的變速解決方案。 無論是AT的巧妙設計，CVT的無級變速器，還是雙離合變速器的突破，都體現了對創新和卓越效能的追求。