最近，日本品牌似乎在國內市場遇到了困難。 先是廣汽豐田裁員，隨後廣汽三菱停產，一汽豐田減產。 近日，廣汽本田裁員。 這也是廣汽本田成立25年來首次宣布裁員。
日前，多家**報道稱，由於減產，廣汽本田將裁員900人。 這些員工是合同工，在 12 月 2 日到期後將不再續簽。 據悉，裁員人數佔本田在中國員工總數的7%。
雖然是第三方派遣員工，但這是本田本田自2024年與中國廣汽合資成立以來的首次大規模裁員。 因此，當裁員的訊息傳出後，立刻引起了業內人士的關注，聽到最多的評論是：“光本已經不好了？！”
不過值得一提的是，12月4日，廣汽本田回應稱，並未裁員，只是終止了與勞務派遣公司的協議。 廣本還表示，與生產相對應的階段性人員調整，不會對廣汽本田的產線產生影響，也不會對新能源、智慧型化戰略的推進產生影響。
雖然廣汽本田否認了裁員傳聞，但廣汽本田目前在中國市場陷入困境，已是不爭的事實。
廣汽本田是廣汽集團的銷售領導者之一。 然而，自2024年以來，廣汽本田的產銷量持續下滑。 資料顯示，2024年和2024年，廣汽本田的銷量為78輛030,000 和 7418萬台，同比增長-317% 和 -493%，連續第二年下降。
進入2024年以來，廣汽本田的處境一直沒有好轉，產銷下滑加速。 廣汽集團產銷量報告顯示，2024年前10個月，廣汽本田產銷同比下降。 前10個月，廣汽本田生產520493輛汽車，同比減少20輛52%；銷量為499359臺，同比下降21臺55%。對於步履蹣跚的廣汽本田來說，無疑是致命的打擊。
產品方面，除了在廣汽本田的產品陣營中偶爾月銷量超過1萬輛的雅閣、Style和豪盈之外，曾經風靡一時的飛度、賓智、奧德賽等神車早已不復存在，銷量也紛紛下滑。 至於純電動車型，更是“別提了！
而且雅閣、Style和豪應還是能有一定銷量的，市場打折是“缺一不可”。 根據終端公布的部分汽車**的統計，雅閣目前有4萬元左右的折扣，一款款式3萬元左右，賓智也有兩款3萬元的折扣。 要知道，雅閣、繽智、浩盈車型，在上市初期都曾有過需要提高買車價格的“榮耀”，如今卻淪落到了降價賣車的地步，讓人感嘆河東30年、河西30年。
總之，主力車型的大幅下滑，是廣汽本田內銷下滑的最直接原因。 要分析這些明星產品銷量的深層原因，不禁要從產品本身的口碑和當下的市場環境入手。
廣汽本田銷量下滑，是由於自主品牌在新能源市場的崛起，搶走了合資品牌的銷量。 沒錯，這就是原因之一。 另一方面，原因是光汽本田自己的產品老化，質量問題不斷。
作為最早進入中國市場的日本品牌之一，廣汽本田以其卓越的動力效能和高顏值的設計贏得了無數消費者的青睞。 然而，廣汽本田這幾年的產品卻越來越不真誠。 智慧型功能落後、配置簡陋、功率不變等，過去的價效比和產品功率優勢已不復存在。
更重要的是，除了產品實力落後外，廣汽本田持續存在的質量問題也嚴重影響了其品牌形象和美譽度。 根據使用者投訴，雅閣存在發動機漏油、轉向滯後、換擋受挫等問題飛度還存在發動機噪音異常、發動機無法啟動、變速箱晃動等一系列問題。 此外，機油增多、機油乳化、機油洩漏、發動機功率不足等問題也頻頻出現在廣汽本田的各大車型上。
事實上，早在2024年，本田雅閣、思域、CR-V等車型就因為機油乳化嚴重，以及光本、東本的售後處理不當，引發了車主的集體維權。
與豐田、日產等大多數日系品牌一樣，本田在中國的電動化轉型不僅遲到，而且保守，這從其產品中可以看出。
首先，從時間上看，本田在2024年10月才正式公布中國市場電動化戰略，而廣本e：NP1去年才正式上市，轉型效率不僅不如自主品牌的步伐，也不如大眾、通用等合資競爭對手。
其次，在產品方面，從廣本e：NP1可以看出，廣汽本田的電動化轉型是乙個“笑話”。 雖然廣汽本田聲稱這款車是基於全新的純電動平台，但在造型和尺寸上都無法擺脫賓芝的影子，同時車身尺寸基本相同。 此外，在底盤懸架方面，也是像賓志一樣沿用前麥弗遜式後扭力梁的懸架結構。 基於此，有網友戲稱廣本e：np1為“油改電”版的賓志。
不僅如此，光本e：NP1不僅在續航、電量、智慧型座艙、智慧型駕駛等方面落後於同級別產品，甚至無法與大眾ID、別克等同級別的純電動車型相提並論。 更不合理的是，這樣一款產品上毫無亮點的車型，按照官方指導價，竟然賣出了17萬元以上的價格。 在產品力度上缺乏亮點，再加上高**，上市時就“冷”了，這款車平均月銷量只有兩位數。
然而，面對電動化“第一槍”的失敗，廣汽本田似乎並沒有做出任何反省，更沒有大刀闊斧的改革。 去年4月，本田宣布計畫在未來10年內投資8萬億日元用於研發，其中包括約5萬億日元用於電氣化和軟體技術。 本田已將其電氣化轉型延長至10年。 而10年後，廣汽本田在當時的新能源汽車市場真的會占有一席之地嗎？
作為內燃機時代毋庸置疑的領頭羊，廣汽本田在燃油時代的輝煌是毋庸置疑的。 在中國的25年中，其累計銷量超過1000萬台。 然而，在1000萬輛之後，如今的廣汽本田面臨著銷量下滑、轉型不力、口碑崩潰等諸多問題。 廣汽本田的隕落，讓人不免感嘆：在新能源浪潮的不斷加速下，廣汽本田等日系合資車還有多少好日子？