兄弟們，一件羽絨服穿多少錢？前段時間，網路上關於“一件國產羽絨服賣7000元一件”的爭議不少，很多人都在吐槽，說“不是羽絨服買不起，而是感冒藥更划算”。
除了羽絨服，現在的國產車好像都一樣，已經亮相了幾十萬甚至上百萬的國產車型，甚至可以說現在的國產車相當於10年前的合資車，很多人都在說，以前沒錢買國產， 而現在沒錢買國產車，但隔壁的合資車卻一直在降價，為什麼現在這輛國產車越來越貴了？
其實，要想了解汽車背後的定價邏輯，首先要算乙個賬，也就是汽車的定價是如何確定的？事實上，一輛車的定價背後，包括研發成本、生產成本、物流成本、各種稅費、品牌溢價等因素，這些成本加在一起，結合車企的目標利潤率，以及實際市場情況，最終得出了乙個合理的指導價，畢竟上市後的緊急調價， 這並非史無前例。
而早期的國產汽車燃油車，確實沒有品牌力和技術實力，很多車企剛開始造車，採用“取學說”，這裡是日本體系的三大塊，有的是德國的造型，別管車做得怎麼樣，你說賣不夠便宜， 結果是只能靠先變銷量，利潤越來越低，車企從事技術研發的動力不大，畢竟大家都想賤買，沒必要花太多錢去開發技術。
於是，新能源之風吹來，很多車企發現，當一輛車沒有發動機和變速箱時，不僅造車的門檻一下子變低了，而且自己和那些合資品牌之間，技術實力也不再有任何差距， 再加上各地的補貼政策，打造電動汽車在彎道超車。所以，近年來湧現出一大批新能源品牌，但隨著市場競爭的日益激烈，大量的品牌自然被淘汰，而剩下的車企，無一例外，都在大幅提公升產品力，這也促使更多的人願意選擇自己的產品，銷量越多的汽車， 更多的錢可以投入到產品研發中，形成良性迴圈，甚至一些車企因為有錢，也做出一些好的混合動力汽車。
然而，近年來，好的銷售和高的銷售不一定能帶來足夠的利潤空間，因為銷售額在增長，競爭對手也越來越多。 競爭壓力還沒減，你家賣20萬，我家賣19萬，而且體型比你大，配置比你高。 如何改進它？你不能只是嘴上喊，我們是高階的，我們是奢侈品牌，顧客不會相信的。
因此，大多數車企都會選擇兩條腿一起走路。 首先是推出高階產品，比如抬頭、騰勢、極致氪到比亞迪，高階品牌賣得好，自然大家都開心，賣得不好也沒關係，讓客戶心裡有個**錨點，然後看其他產品，就不會覺得自己有偏頗， 這簡直是一石二鳥的好方法。比如今年4月底的A股上市公司2024年年報，可以發現很多車企的營銷費用比上年增長了好幾倍，而這些費用最終會體現在車價上。
大家的目光都盯著這些新上市的車型，所以覺得國產車越來越貴了，而忽略了整個市場，而忘記了那些老國產車還賣得很便宜，比如哈弗H6，現在8萬多就可以做到。 當然，歸根結底買車畢竟是消費，國產車賣得越多，價格就越貴，至少能給你相應的產品，哪怕是向上，才能搶到之前摸不著的市場，合資車開始優惠， 只是為了不失去太多的市場，我們這些人買車，關鍵是先明確自己的需求，然後選擇合適的車，關於國產、合資、還是進口車，真的重要嗎？
最後想問大家，如果差不多，你會選擇合資車還是國產車？在評論部分見。