雖然 F1 和劉易斯·漢密爾頓顯然已經退出了 2021 年阿布達比錦標賽的決勝局，但托托·沃爾夫似乎並沒有。
自上週日在阿布達比舉行的 2023 年 F1 賽季決賽結束以來，我一直在考慮寫這篇文章......
正是在 2021 年阿布達比大獎賽安全車爭議期間，維斯塔潘從漢密爾頓手中奪走了本賽季的車手桂冠，這被認為是人為錯誤，導致錯誤的賽事總監麥可·馬西為他的工作付出了沉重的代價，更不用說他後來遭受的虐待鍵盤俠軍團。
這並沒有忘記在社交平台上對漢密爾頓和維斯塔潘的仇恨，一些人貶低後者的第乙個 F1 冠軍，而另一些人則為他辯護並攻擊前者，這兩者都是錯誤的，因為我們堅持認為維斯塔潘是當之無愧的冠軍，如果一切順利，漢密爾頓將成為當之無愧的八屆冠軍。
對於我們 F1 來說，這是乙個黑暗的時期，我們希望在 2022 年開始這項運動的新時代和新法規的到位時被拋在後面。
看來，儘管我們想展望未來，但沃爾夫仍然想回顧過去，並抓住一切可能的機會來提起 2021 年阿布達比大獎賽。
梅赫西迪在 2023 年 F1 車隊錦標賽中領先法拉利 4 分前往阿布達比，都在爭奪亞軍，甚至在亞斯碼頭的任何行動之前，沃爾夫就被問及與法拉利的戰鬥。
“我們以幾乎相等的分數去那裡，我們有乙個合適的比賽總監，所以應該沒問題，”沃爾夫說。 ”
有什麼必要取笑馬西嗎？這個傢伙為自己的錯誤付出了代價，被遺忘了，並在其他地方謀生。
與法拉利的亞軍爭奪戰被證明是一場激烈的比賽，勒克萊爾嘗試了一些聰明的策略將拉塞爾擋在領獎台之外，這位摩納哥人甚至在佩雷斯被處罰時試圖幫助他領先於拉塞爾。
最終，梅赫西迪獲得了“第乙個失敗者”的榮譽，沃爾夫反思了與法拉利的戰鬥。
這是P2之戰的精彩結局，“他告訴天空體育F1。 “拉塞爾的駕駛非常出色。 我認為勒克萊爾最終非常有體育精神，並沒有試圖放慢腳步。 兩個偉大的團隊，兩個偉大的朋友，他們戰鬥到最後。 ”
但隨後，他忍不住再次提起2024年阿布達比冬奧會，他說：“我沒有壓力。 在我的 F1 生活中，我有一段充滿壓力的時期，那是幾年前的事了。 ”
再說一遍，這真的有必要嗎，八屆 F1 車隊冠軍的老闆？
但是你知道嗎，沃爾夫應該強調，關於2024年F1賽季，因為如果漢密爾頓和拉塞爾熱切期待的W15成為另乙個神秘的賽車磚塊，那麼明年他將無處可藏，因為W14和W13一直在托托的監視之下。
最終，在慘淡的兩年之後，責任落在了梅赫西迪車主身上。
沃爾夫不應該沉溺於過去，而應該專注於並展望 2024 年，並確保他帶領他的磕磕絆絆的車隊走出自 2022 年初以來一直處於的困境，落後紅牛 451 分是羞辱性的，直到據說梅赫西迪在車隊錦標賽中的第三次（2022 年）和第二次（2023 年）成績遠非災難。
更不用說梅赫西迪在參加 14 年的每一場比賽時都不知道對他們可憐的 W2023 有什麼期望。 他們只是迷路了。
邁克·埃利奧特（Mike Elliott）倒在了“零邊盒子”概念的心血結晶中，在他最初被調任為首席技術官一職後離開了梅赫西迪，這個職位與詹姆斯·埃里森（James Ellison）再次負責的技術部門的日常運營相去甚遠。
但最終，責任在於沃爾夫。 他是所有者，他對團隊的決定和計畫擁有最終簽名權。
也許他應該專注於給漢密爾頓一輛像樣的賽車，而不是抓住一切可能的機會業餘地提起 2021 年阿布達比，他可以用它來爭奪他在 2021 年阿布達比那個決定性的夜晚之後錯過的第八個 F1 車手冠軍。