搭載麒麟9000S的華為Mate60系列的發布，意味著中國終於突破了半導體領域的封鎖，Mate60系列在行業全生命週期的出貨量將達到2000萬台，Nova12系列生命週期出貨量可達2-3000萬台。
而且，去年市場份額完全降為零的華為海思晶元，如今又重新出現在榜單中，以3%的份額排名第五。 換言之，華為打了一場漂亮的翻車，蘋果在中國市場躺了4年，今年終於沒能賣出去。
除了國產晶元，中國新能源汽車在海外一路歌唱。如今，中國廠商已經佔據了全球電動汽車電池市場的2 3份額，中國佔全球新能源汽車銷量的60%以上。 其中最具代表性的就是比亞迪，比亞迪不僅穩居中國市場，還征服了一向注重品質的歐洲市場。 比亞迪乘用車進入歐洲短短一年時間，已成功進入歐洲19個國家和地區的市場，開設了140家門店，得到了消費者的廣泛好評。
然而，比亞迪毀滅性地進入歐洲引起了歐洲的關注。 此前，奧地利曾計畫購買比亞迪新能源汽車作為公務車，沒想到歐洲的**直接炸鍋！《德國之聲》、《新聞報》、《標準報》等在歐洲頗具影響力的**相繼發聲。 有觀點認為，比亞迪之所以在歐洲市場廣受讚譽，並得到奧地利的認可，是靠強大的產能，靠保護主義無法挽救歐洲汽車工業還有一種觀點認為，比亞迪進入歐洲市場侵犯人權，涉嫌不正當競爭。 利弊之間的對抗是激烈的。
在這方面，我們可以提煉出以下兩個關鍵資訊。
1. 歐洲**對比亞迪又愛又怕。
歐洲的**比亞迪可以說是“愛與恐懼”。 我喜歡的是比亞迪新能源汽車強大的產品力，“德國之聲”、“新聞”、“標準”、奧地利**、英國英國新聞、法國汽車電單車等都給予比亞迪新能源汽車廣泛讚譽。 今年10月，比亞迪在歐洲斬獲6項大獎11月，該印章被選為2024年度歐洲車型的候選車型，比亞迪atto 3（元加）獲得愛爾蘭年度最佳緊湊型SUV。
中國新能源汽車的強勢實力讓歐洲感到害怕，因為歐洲畢竟是現代的發源地，所以中國的新能源汽車在歐洲市場征服了這座城市，這讓歐洲感受到了巨大的危機，甚至在10月份就對中國的電動汽車展開了反補貼調查。 此舉顯然是為了保護歐洲最知名汽車的發源地，要靠政策來保護自己的產業，這再次證明了中國新能源汽車的實力！
2、比亞迪願與當地社群共享發展成果。
不過，比亞迪不是富士康和蘋果，也不會做“吃了砸鍋”的行為，比亞迪希望與歐洲本土分享發展成果。 比亞迪進入歐洲市場才一年，就已經明確表示將在匈牙利建設新能源乘用車生產基地，利用自身產業鏈資源助力歐洲打造綠色生態圈。
其實，對於當地**和歐洲人來說，比亞迪的到來是一件了不起的事情。 它不僅可以為當地帶來大量的稅收和就業，還可以買到質優價廉的中國新能源汽車，何樂而不為呢？作為全球新能源汽車的領導者，隨著比亞迪在全球市場的積極擴張，未來全球消費者一定會對中國汽車印象深刻