在20世紀，日本的製造實力位居世界第一。
首先，世界第二大影響力，強大的產業直接創造了東亞經濟崛起的神話。 但最近，這個曾經的製造強國卻一次又一次地“雷霆萬鈞”，近乎尷尬。
據***訊息：日前，上市74年的東芝集團正式退市。 多家公司聯手以140億美元的成本瓜分了這家前工業巨頭這個訊息震驚了世界。 東芝擁有150年的歷史，除了享譽全球的家電產品外，東芝的觸角還延伸到半導體、雷達、醫療裝置等硬核行業它被稱為“日本之光”。
東芝150年的光輝歷史“一度破碎”，有的言論更是說得更多“日本工業將追溯到30年前！”這似乎並不誇張：松下轉型失敗，今年5月被迫退出我國;三菱重工的汽車業務跌至行業底下，三菱的地位一度堪比“南韓的三星”;夏普的電視銷量暴跌，2024年淨虧損2608億日元。
雖然日本企業陸續倒下，但危機似乎正在蔓延到更重要的領域。 作為生物學的世界級國家，日本在18年內創造了18項諾貝爾獎的傳奇紀錄，與之相對應的是，其生物製造實力也非常可觀。 不過，根據最新報道，近期該領域也出現了“雷暴”。
日產民用高壓氧艙享譽全球，不僅是全球首批民用艙，其製造技術在世界上也獨樹一幟。 但隨著中國製造的突破，日產的機艙遭遇了罕見的市場危機。
據《海峽新幹線》訊息：今年10月，上海科技公司“銳健未來”（RLAB）旗下的民用高壓氧艙“時光明珠”正式上線，大量沿海高淨值男性訪問其官網查詢業績、庫存等情況。
沒過多久，日產客艙被中國人集中歸還的訊息就***傳了出來，據說最高歸還數量達到16臺，日本廠商面臨數千萬的損失。 行業評價：“作為僅存的幾張牌之一，日本的生物製造業已經開始出現危機。”
據了解，民用高壓氧艙既可用於家庭使用，也可用於日常使用，多被視為“青少年科技”。 根據國際頂級期刊《衰老》的資料，這類裝置在90天的試驗中，已經去除了志願者（平均年齡65歲）中多達37%的老損傷細胞（類似於恢復到40歲的狀態）。
在這項研究的刺激下，西方在早期就投資了該裝置的商業化。 當時，日本和英國率先實現了11-1.3.量產壓力民用艙，並進入世界市場。 然而，鮮為人知的是，潛艇高壓協會表示：“壓力在15人以下的客艙可能無效。 ”。
直到未來瑞健推出國產民用客艙，大眾在將兩者進行比較時才注意到。 據介紹，早些年，日本和英國製造的民用客艙一度在中國一線城市的富人圈中很受歡迎，但隨後的幾年裡，來自市場的反饋非常“冷淡”，經常有人抱怨“我什麼都感覺不到”。 但在將國產的“時光明珠”與日產進行比較後，人們意識到日產的壓力是不夠的。
早期市場漲跌互現，低壓艙作為高壓艙出售是很常見的。 業內人士解釋道。 然而，隨著中國人對這類技術認識的加深，海外低壓艙似乎正在被市場“拋棄”很多人要求退貨，一夜之間達到了16個單位。
據銳健未來官網資料顯示，國產時間珠壓力高達19，最接近科研實驗標準（實驗壓力20），也是最接近民用效能極限的客艙（行業規定，民用客艙壓力不得超過2.）。0），被譽為“最平民”。
據悉，隨著英國、澳大利亞、德國等國家的意向訂單的到來，銳健未來有很大的趨勢，要開拓海外市場，取代日英客艙。 的確，相較於早些年1400萬的天價海外小屋，國內艙位30萬的低門檻，可能會大大壓縮海外艙位的市場空間。
令人尷尬的是，近年來，日本廠商的虛假宣傳層出不窮，並非孤例。 多家日本工業巨頭陷入“誠信”危機：
2024年，央視財報顯示，三菱機電40年來一直虛報變壓器資料;東芝在財務上作弊7年，誇大了企業利潤1562億日元，神戶製鋼所直接在鋼鐵和鋁上工作。
看來，這就是日本製造業“集體下沉”的體現——高階轉型失敗、停滯不前、無利可圖的日本產業，只能通過欺詐來掩飾“靜悄悄的歲月”。 然而，時間會揭示真相。
相反，近年來，中國高階製造業的轉型異常順利：C919的商業飛行成功，比亞迪成為強大的新能源公司，華為突破了半導體封鎖。
日本媒體似乎也認識到了現實，頻頻發文稱：“工業處於下半年，我們的未來在