賓士大G要漲價，180萬不算什麼，中國人吃了這套，在委屈面前高興哈哈。 國產產品要力求自強不息，抬頭樹立標桿，賣300個月破千，大G成小垃圾。
彥祖，賓士大G現在也不瘋狂，抬頭U8強勢崛起，大G的**已經徹底崩塌，部分車型的折扣高達20萬。
大G一度被視為財富的象徵，國內起步價高達150萬，而且提車需要加價，G500最高50萬，G63最高100萬，這還是供不應求的。
這不怪有錢人喜歡怨恨，大G剛進入國內市場的時候，生產能力還是很不錯的，非承重車身和三把差速鎖，越野能力很強。
再加上厚實的方盒造型，以及百年賓士的品牌代言，大G是富豪的玩具，自帶了一些社交屬性。 在燃油車領域，大G確實是硬核越野的標桿之一，與牧馬人、陸地巡邏車等車型齊名。
然而，有軌電車就像一根攪拌棒，低端市場注重使用成本，高階市場注重智慧型化，燃油車就這麼難找北。
硬核越野市場也不例外，電機具有低速、高扭矩的優勢，妥善處理傳統燃油越野車。 例如，抬頭看著 U8 超過 1,100 馬力的功率，他表演了一把所謂的強大飛磚。
有博主仰望U8挑戰“道歉坡”，輪胎也是普通公路輪胎，車主驚愕地踩油門，沒有給所謂的越野車留下任何面子。
抬頭U8還是都市豪華版，而且是未經改裝的原裝素車，所以越野玩家版不准起飛？
但要是以為仰望U8只是馬力很大，馬力對於電機來說是小兒科，一張圖片就能看出比亞迪的底盤技術，那就大錯特錯了。
抬頭看U8爬坡，遇到單開，左右輪高度明顯不一致，這是雲元系統帶來的效果，四個輪子可以獨立公升降，也可以實現不同的速度。
因此，仰望U8除了大力飛磚之外，還可以跑沙漠、跑窪地、斜坡、原地掉頭等，動力效能堪比超級跑車，脫困能力也不遜色於硬核越野車，確實比賓士大G更具可玩性。
對於一些超級富豪來說，花100多萬隻是買乙個玩具，所以大G當成“牛太太”而不在意所謂的品牌背景也就不足為奇了。
那麼，如果你擁有超過100萬，你會選擇仰望U8還是Big G呢？