據廣電中國之聲“新聞超連結”報道，12月3日上午，一架從上海虹橋機場飛往香港的客機在飛行途中出現故障資訊，降落在廈門。 有乘客表示，飛機劇烈晃動持續約10分鐘後減弱，從故障發生到飛機降落，大約用了20分鐘。 起飛時乘客在飛機上進食的狀態可以確定飛機已經進入平流層，排除鳥類因素，可疑原因有哪些？如果單個發動機發生故障，飛機的飛行狀態會受到多大影響？與最近地磁暴的頻率有關聯嗎？
東航官方宣告（來源：微博截圖）。
飛機發動機故障增加只是你看到的更多。
在泰國獅航飛機前一側發動機**返回，東航單邊發動機故障交替降落後，為什麼最近總能聽到飛機故障的訊息？《航空知識》雜誌主編王亞楠表示，在評價民用航空發動機的安全性時，要從時間維度來看待。 如今的航空發動機，與幾十年前的活塞發動機相比，安全性提高了100多倍，而我們之所以經常能看到飛機故障的案例，主要原因就是在這個資訊流飛速的時代，我們才能第一時間獲取資訊。
民用噴氣發動機的工作原理其實是很科學的，高速運轉的轉子實現吸氣壓縮，燃燒膨脹做功。 這種工作環境在物理上是惡劣的，挑戰了現有結構設計和材料科學的極限，因此今天的高效能航空發動機可以說達到了前所未有的機械工程能力水平。 從統計學上看，目前人體航空發動機的故障率處於非常低的水平，可以被業界接受。
王亞楠介紹，人類對飛機安全的追求，其實就是對整體動力系統可靠性的追求。 如今的民用飛機大多配備兩台發動機，單台發動機故障的概率始終存在。 在單台發動機發生故障，甚至完全失去發動機推力的情況下，另一台完好無損的發動機必須能夠保持飛機繼續飛行一段時間並到達備用著陸場，這是目前對發動機整體可靠性的追求。
**旅客下飛機後拍攝（來源：網友媛媛姐）。
發動機故障與頻繁的地磁暴無關。
王亞楠說，雖然平流層發生意外碰撞的可能性不大，但不能完全排除歷史上確實發生過高空鳥類碰撞事件。
從現場交替著陸後留下的**來看，發動機的風扇葉片上可以看到斷裂痕跡，除了鳥因素外，還有幾大環節需要注意。 首先，高速旋轉零件在過程中會有老化的跡象，在斷葉之前要考慮是否有失效的跡象，但無法檢查二是生產安裝是否存在不合理性，埋下了發動機故障的隱患;三是這些部件在飛機維修保障過程中是否受到不合理處理。
王亞楠表示，這種故障對乘客的心理影響可能更大，過去在發動機故障中很少發生如此劇烈的振動。 振動的原因是飛機風扇葉片斷裂，導致旋轉體不平衡，形成高速、重量重的偏心輪。 在結構設計方面，這種振動在飛機的設計中已經考慮到了，所以這種振動只會給人帶來心理上的不適，一般不會對身體造成致命的傷害。
有乘客說，飛機的劇烈晃動持續了大約10分鐘，然後減弱了。 這主要是由於此時飛機已經進入滑行路徑，飛行高度不斷降低，速度不斷降低，姿態發生變化，偏心輪的執行速度降低，飛機的振動自然減弱。
結合這幾天頻繁的地磁暴，有些人可能會認為發動機故障與地磁暴有關。 王亞楠表示，地磁暴影響電磁相關系統，而風機葉片斷裂完全是由工作環境造成的物理結構破壞造成的，兩者無關。
發動機3個葉片斷裂（來源：網友提供）。
乘客和機組人員的應急表現值得稱讚。
王亞楠表示，令人欣慰的是，在經歷了如此複雜的失敗之後，全體乘客都保持冷靜，繫好安全帶坐在座位上，聽從機組人員的命令，這是對機組人員最大的鼓勵和配合。 此時，機艙內除故障以外的任何干擾甚至混亂，都是機組人員處理如此複雜情況的最大負擔，這可能導致本來可以避免危險的事件成為不可避免的危險。 因此，作為普通乘客，在遇到這類問題時，我們沒有辦法直接給予機組人員技術上的幫助，冷靜服從指揮是最大的支援。
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