突破**紅線，一路翱翔。
如果不努力，只能開賓士、寶馬、奧迪“”以前沒錢買國產，現在沒錢買國產“......國產車的“天花板”是多少？
六年前，燃油車仍佔據絕對主力市場，20萬元的定價幾乎是國產車難以突破的第一條“紅線”
在汽車全面“電動化、智慧型化”的今天，40萬-50萬元範圍內的國產高階車型已經可以給車企帶來增量。 甚至有國產車型將**定在80萬元，甚至超過100萬元。
這在幾年前幾乎是不可想象的。
為了強調產品的強悍效能，國產高階車型的修改器也從李湘口中的“500萬元以內最好”的理想L9，變成了餘成東口中的“千萬元以內最佳”。
如今，中國汽車品牌繼續加速崛起，價格為46980,000-5698萬元的M9甚至不貴。 日前，蔚來汽車公布了2023蔚來日主力旗艦轎車ET9的預售價——最高80萬元。 這也是蔚來目前量產車中價格最高的，而在自有品牌的新能源車型中，這款**目前僅次於比亞迪陽旺U8。
如今的中國汽車品牌，早已突破了前燃油車時代的紅線，在高階化道路上一路翱翔。
問世界M9和庫里南“近距離肉搏戰”？
12月26日，華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長余承東宣布，M9售價46980,000-5698萬元。
文捷M9（**華為）。
1000萬以內最好的SUV來了！據俞承東介紹，M9標桿車型不僅包括Miles** GLS 600、路虎攬勝榮耀創世紀版、寶馬X7，甚至面對勞斯萊斯庫里南，效能也不遜色。
俞承東將M9與庫里南4座、My**GLS 600等車型的加速時間、綜合續航里程、轉彎半徑等資料進行了對比。
M9配備雙層隔音玻璃，配合整車主動降噪技術和靜音車身結構設計，實現120km/h恆速行駛噪音低至608DBA，與庫里南類似，明顯領先於賓士GLS、寶馬X7等百萬級SUV。 ”
當然，Cullinan 的使用者群與 M9 沒有太大關係。 俞承東反覆利用M9和庫里南的效能和配置，突出了M9的高階屬性，提公升了M9的品牌價值。
目前，在汽車市場上，真正與M9的肉搏戰將是理想的L9。
李湘曾表示，理想的L9是“500萬以內最好的家庭旗艦SUV”，余承東多次稱讚M9是“1000萬元以內最好的SUV，在路上能看到的最強大的SUV”。
余承東表示，“M9是智慧型時代的里程碑式產品，我們將華為智慧型汽車黑科技全部帶入車內，重新定義了智慧型汽車的標準，是當之無愧的豪華科技旗艦SUV！”
從配置上看，M9能堆起來的物料幾乎都堆起來了，配置幾乎比理想的L9要好，當然**也比理想的L9要高。
理想L9推出時，關於這款機型的配置和價格存在諸多爭議。 但事實證明，理想的L9已經觸動了市場需求，得到了消費者的認可。 資料顯示，理想L9在11月實現了11,955輛的銷量，最近幾個月，它連續實現了超過10,000輛的月銷量。 對於一款售價40萬的國產車型來說，這樣的成就並不容易。
而M9似乎不乏“爆炸性”潛力。 根據華為26日晚發布的海報，M9在發布後2小時內就突破了10000臺（一般指預約，押金不退還）。 賽瑞斯汽車***總裁何立陽表示：“賽瑞斯汽車正在快速提公升產能，盡快將文傑M9交付給消費者。 ”
蔚來汽車堅持高階定位，推出了最昂貴的車型。
事實上，中國品牌走向高階的野心並不侷限於40萬-50萬元的價格區間。
日前，蔚來直接推出了蔚來ET9，預售價高達80萬元。
蔚來汽車。
作為蔚來量產車中價格最高的車型，80萬元的售價意味著ET9的象徵意義將大於實際銷量意義。
2024年，蔚來在銷量和資本市場的表現並不突出，而在此背景下，蔚來並沒有選擇參與一流戰爭，沒有推出低價車型，而是在走向高階的道路上“堅持走自己的路”，這也受到了外界的質疑。
但李斌希望蔚來汽車能夠堅持自己的節奏，不僅提供高階、優質的服務，也讓更多消費者感知到未來在技術領域的突破。 “我們不能僅僅因為我們做得好就忽視我們的產品和技術，甚至忽視我們在技術創新方面的能力。 ”
無論是在燃料時代還是新能源時代，技術創新一定是支撐品牌贏得高階的唯一法寶。 李斌直言不諱地說，“行政旗艦一直是技術旗艦。 “蔚來在2023蔚來Day上展示了自己的技術實力，希望發出乙個訊號，即蔚來在技術領域也具有優勢——這是高階品牌必須具備的品質。
新旗艦車型蔚來ET9採用蔚來自主研發的智慧型駕駛晶元，預計算力將超過1000TOPS，在大家忙於量產800V架構的時候，這款車將率先採用900V架構，蔚來也自主研發了46105大圓柱體電芯和電池組。
同時，蔚來還整合了線控轉向、後輪轉向、全主動懸架三大核心硬體，進一步提公升了車輛的駕駛體驗。
同時，蔚來將補能系統作為高階品牌的核心競爭力之一，優化使用者體驗。
目前，蔚來已經是國內充電網路最全、布局最廣泛的車企，但無論是換電還是增充，蔚來仍將堅持2024年投資，計畫明年增加換電站數量1000個，增加充電樁2萬個，並將投入使用最專屬的換電站。
大家都知道蔚來擅長換電，但別忘了，蔚來的充電一直都是行業第一。 李斌說，“換電是體驗能量補充的最佳方式，沒有。 ”
中國品牌已經進入了集體搶購的階段。
年底前高階車型的推出，只是中國汽車品牌持續高階化的乙個縮影。
事實上，“品牌向上”一直是中國車企的追求。
在燃油車時代，面對百年海外品牌的積累，中國品牌一直處於追趕的位置。 隨著新能源汽車產業的發展，中國品牌汽車在消費者的選擇圖景中不再是靠低價取勝，而是成為拉動品牌向上的重要觸點。
智慧型電動汽車的發展為我們提供了變道先行的機會。 “李斌說。
李斌表示，高管級旗艦車型早已是華晨寶馬品牌的基石，蔚來ET9就是要進入高管旗艦車型市場。 如果不是蔚來汽車，肯定會有其他中國品牌在做。
在李斌看來，中國汽車品牌要想進入歐美巨頭控制的高階市場，站穩腳跟，需要下足決心，“其實品牌上去是乙個漫長的過程。
我認為中國汽車品牌最終能夠實現技術和品牌的提公升，但這個過程比大家想象的要漫長。 所以一定要保持專注和耐心。 李斌強調，在這個過程中，企業要杜絕“回頭跑”。
事實上，很多中國品牌現在正在嘗試新一輪的品牌“向上”。 中國汽車流通協會專家委員會委員閆景輝認為，當前電動汽車市場競爭日趨激烈，新能源車型在高階豪華車市場表現強勁。
然而，通往中國高階品牌的道路並非一帆風順。 比如之前，比亞迪的均價只有20萬元，而現在已經一口氣達到了100萬，而使用者的層次、需求、偏好肯定有很大的不同，比亞迪不僅需要給予過硬的技術，還需要在短時間內搭建一套高階的消費者認可服務體系，以滿足這部分消費者的喜好和需求。
展望汽車行業未來的競爭格局，李斌表示，汽車行業的競爭週期非常長，現在說誰贏還為時過早。
我們認為我們將在2024年進入決賽，但我們從未說過決賽何時結束。 “到2024年，中國品牌將佔全球前10大汽車集團的一半。 至於他們是哪五個，每個人都有不同的答案，我們試圖在他們中間占有一席之地。 ”
俞成東在M9發布會結束前感慨道：“在快速發展崛起的過程中，公司在過去四年中遭遇了四輪制裁，尤其是第二輪制裁，業務跌入谷底，難度極其大，但我們挺過來了， 沒有死，熬過了最艱難的冬天。 ”
雖然中國品牌在技術層面具有一定的差異化優勢，但中國品牌與保時捷、賓士等傳統豪華品牌在品牌積累和品牌價值方面仍有差距，這也是中國品牌必須直面的挑戰。